Est-ce que le fait d'avoir les mains «sur les capots» du guidon rabattable est sans danger pour le freinage?

Je n'ai jamais eu de vélo avec un guidon suspendu, mais je peux en avoir un pour les déplacements dans Londres animée (probablement une seule vitesse avec des freins à disque mécaniques ).

Cela signifierait rouler avec mes mains principalement sur les capots , mais cela semble être une position légèrement maladroite pour utiliser les freins de:

Rouler sur les gouttes semble offrir un meilleur accès aux freins, mais est apparemment "moins stable en raison de la position plus étroite des mains" - donc quand on parle de faire du vélo avec des voitures, des fourgonnettes et des bus, cela ne semble pas non plus être le meilleur choix ( pour un non-professionnel).

Dans l'ensemble, est-ce que tout est dans ma tête, ou y a-t-il une source de préoccupation?

Existe-t-il également des données sur la vitesse de réaction par rapport aux guidons plats ou à d'autres études de ce type?

Personnellement, je serais très inquiet des situations où je dois réagir rapidement, ainsi que des situations qui sont habituelles mais je dois être cohérent dans mon freinage.

Les guidons plats sont comme une seconde nature pour moi, seraient-ils plus sûrs?

TL; DR: Position: les barres de chute peuvent être configurées pour correspondre à presque toutes les positions raisonnables du corps / de la tête de la barre plate et donc de la visibilité. Freinage: si vous pouvez serrer votre frein avant des capots assez fort pour lancer le décollage de la roue arrière sur une chaussée sèche et plate - vous êtes bon.

La réponse longue: Position: Une position plus élevée du corps / de la tête vous donnera généralement une meilleure visibilité. Un vélo à barre de chute moyenne (bien ajusté) vous donnera une position du corps / tête considérablement plus basse qu'un vélo à barre plate moyenne (bien ajusté), mais ce n'est pas à cause des barres en soi. Au contraire, les fabricants savent que les vélos à barre de descente sont perçus comme plus "sportifs" et donc un vélo avec des chutes relativement élevées (donc une position moins aérodynamique) ne se vendra pas aussi bien. Pourtant, des vélos de route avec des barres de suspension haute-ish sont disponibles (recherchez des vélos de route de tourisme ou "décontractés"). Si vous souhaitez une position corps / tête encore plus élevée, vous pouvez utiliser des élévateurs de tige et / ou des tiges réglables. Je ne vois aucune raison pour que le temps de réaction soit différent entre les gouttes et les barres régulières si la position du corps est la même.

Il est important de noter, cependant, qu'une position corporelle plus élevée signifie plus de traînée et moins de vitesse; De plus, toute position plus élevée que la randonnée sera moins confortable sur les trajets plus longs / réguliers, et le confort affecte la sécurité.

Freinage: La sécurité de certains réglages de freinage dépend de la vitesse à laquelle vous pouvez arrêter le vélo en cas d'urgence. Parce que le centre de gravité combiné d'un système vélo / cycliste est si haut et proche de la roue avant, sur une chaussée propre et sèche, le plus de freinage possible est lorsque la roue arrière est sur le point de décoller. Contrairement à une voiture ou même à une moto ordinaire, une chaussée sèche et propre fournit toujours suffisamment de traction pour le faire sur un vélo sans déraper le pneu avant. BTW, cela signifie également que le frein arrière est inutile en cas d'urgence sur une chaussée sèche - alors ne l'utilisez pas!

Maintenant, la possibilité de lancer le décollage de la roue arrière à partir des capots dépend de plusieurs facteurs - la force de vos mains, la longueur de vos doigts, le type de freins que vous utilisez et, peut-être le plus important, le degré de réglage de l'ensemble de votre système de freinage ( leviers, câbles, étriers, patins, jantes / disques). Si vous pouvez lancer ce décollage avec des freins sur jante conventionnels, vous pouvez choisir n'importe quel vélo que vous voulez (ou garder un existant). Si vous ne le pouvez pas, vous pouvez toujours mettre à niveau quelque chose. Des doigts plus longs sont probablement hors de question, et le développement de la force prend du temps, mais de meilleurs freins sont facilement disponibles. À l'heure actuelle, la solution la plus puissante serait probablement les capots / leviers hydrauliques SRAM RED 22 et les freins à disque RED 22 assortis; les freins à disque hybrides (câble / hydrauliques) TRP HY / RD sont beaucoup moins chers mais probablement tout aussi puissants; il existe également des systèmes hybrides moins intégrés. Le moins cher (et assez bon pour la plupart) serait simplement de mettre à jour vos freins existants.

Sources: Sheldon Brown, expérience personnelle et recherche.

Je fais la navette tous les jours à SF avec des drop bars. Ce n'est pas un problème pour moi. Vous vous adaptez rapidement à la position de la main, si votre vélo est configuré de manière confortable pour vous.

Le vrai problème de sécurité dont vous devriez vous inquiéter, à mon humble avis ce n'est pas le freinage lui-même, mais plutôt la position "tête en bas" dans laquelle vous pouvez être sur le vélo lui-même. Vous devez vous habituer à regarder autour de vous / derrière vous pour les voitures, etc. C'est pourquoi votre position / confort sur le vélo est si important.

Vous pouvez également installer des leviers croisés / interrupteurs pour une deuxième option de position de freinage, généralement à un coût nominal (vous ne savez pas si cela fonctionne avec votre système de freinage particulier).

C'est un sentiment compréhensible ...

En fait, j'avais la même chose, c'est pourquoi j'ai commencé par avoir des barres plates.

Je suis passé à des gouttes un peu plus tard, ce qui m'a coûté cher.

Pourtant, le freinage est maladroit au début mais on s'y habitue. Je ne vais pas vous mentir, ce n'est jamais mieux, ni même "aussi bien" que sur les barres plates, mais c'est plus que suffisant pour réagir rapidement.

Lorsque vous savez que vous avez besoin d'un freinage puissant (rouler très vite en descente par exemple), vous descendez sur les pentes pour avoir un meilleur effet de levier sur les leviers ...

Mais les avantages des gouttes sont beaucoup trop forts pour utiliser des méplats ... Le plus gros est la position des mains multiples.

Pour compléter les autres réponses ici, je veux ajouter que la seule fois où j'ai senti que le freinage des capots est déconseillé, c'est lors de descentes rapides en montagne.

Dans ces cas, vous pouvez aller de 35 à 50 mph et freiner fort juste avant les virages. Si vous roulez sur les capots, non seulement votre centre de gravité est plus élevé, mais vous êtes également à un mauvais angle pour freiner votre corps avec vos bras (les freins arrêtent le vélo et c'est votre connexion au vélo qui ralentit vous vers le bas). Pour cette raison, chaque fois que je descends, je suis dans les gouttes. Cela réduit la probabilité de passer par-dessus le guidon lors d'un freinage dur en me permettant de pousser directement contre les gouttes du guidon, plutôt que vers le bas et à un angle contre les capots.

C'est une question d'ergonomie. Assurez-vous d'essayer les leviers avant de les acheter. Selon la taille de vos mains, le freinage des capots peut être gênant. J'ai essayé les briqueurs Shimano et j'ai constaté que je ne pouvais pas actionner confortablement les freins à partir des capots (j'ai des mains plus petites que la moyenne). J'avais l'impression que le point de pivot était trop bas, de sorte que si je n'atteignais pas le levier avec mon majeur, je n'obtenais pas beaucoup, euh, de levier. La partie supérieure de la capuche est également plus grasse avec Shimano, donc cela pourrait également avoir été un facteur. C'est la raison principale pour laquelle j'ai choisi les briqueurs Campagnolo, que j'ai trouvé beaucoup plus à l'aise sur les capuchons.

Je doute qu'il y ait une différence de vitesse de réaction pour appliquer les freins, mais une mauvaise ergonomie peut affecter la force avec laquelle vous pouvez les appliquer.

Il est certainement vrai que vous obtenez plus de puissance lors du freinage dans les gouttes, mais ce n'est pas une position confortable pendant de longues périodes.

Je préfère ne pas prendre mon vélo avec barre de descente dans la circulation et prendre généralement l'hybride (barre plate) si les villes sont impliquées.

Rouler «sur les capots» vous donne un avantage visuel tout autour.

Je fais la navette tous les jours à travers le trafic difficile de Moscou à une vitesse de 20 mph (32 km / h) et j'ai toujours assez de temps pour m'arrêter si j'ai besoin.

Cependant, le freinage est souvent inutile - uniquement aux feux de circulation et si un conducteur a décidé de changer de ligne et a oublié de regarder dans les rétroviseurs - situation rare.

Sur la question de la sécurité, les hottes sont sûres. Les leviers sur les freins offrent un avantage mécanique permettant au cycliste d'appliquer une puissance de rupture à travers les leviers, même lorsque les mains sont placées sur les capots et peuvent apparemment être désavantagés en termes d'application de puissance (par exemple, les gouttes).

Le pouvoir de coupure ne sera pas le même qu'avec la position de la main sur les gouttes. Je recommanderais que la position de chute soit utilisée lors de la descente ou de l'accélération des appartements où vous pourriez anticiper le besoin d'une rupture rapide.

La position des cagoules peut être dangereuse si votre configuration et votre positionnement sur le vélo ne sont pas bons et si vous atteignez les cagoules, vous étirez le corps, devenez déséquilibré, instable ou compromis en raison d'un mauvais ajustement du vélo.

De nombreux cyclistes amateurs et professionnels utilisent les cagoules précisément pour leur confort, leur sécurité, leur réactivité et leur capacité à contrôler tous les aspects du vélo (vitesse et direction).

Je vous souhaite une conduite sûre et heureuse!

Je trouve que lorsque je roule dans des conditions humides, je n'ai pas autant d'effet de levier lorsque je roule sur les capuchons, par rapport à rouler dans les gouttes. À part ça, je n'ai aucun problème à m'arrêter sur les capots.

Est-ce que le fait d'avoir les mains «sur les capots» du guidon rabattable est sans danger pour le freinage?

Personne n'a encore mentionné que vous maîtrisiez mieux le freinage des chutes. Votre index et peut-être votre majeur tirant sur les extrémités des leviers de frein seront en mesure de contrôler plus précisément la quantité exacte de freinage appliquée que votre anneau et votre petit doigt tirant sur les extrémités supérieures des leviers.

Vous bénéficiez également d'un meilleur contrôle de la direction dans les gouttes que sur les capots.

Dans les deux positions, vous avez probablement suffisamment de puissance de freinage pour bloquer votre roue arrière et / ou vous endo sur la roue avant, donc ce n'est pas une question de puissance.

Mais lorsque vous avez besoin de contrôle - comme une descente rapide et technique - les chutes seront beaucoup plus sûres.

Essayez juste de faire une descente de 50 mph / 80 km / h à partir des capots ...