Qu'est-il arrivé aux pompes?

Je suis un cycliste à l'ancienne qui fait la navette pour aller à l'école tous les jours pendant 3 ans à vélo. Puis, après une interruption de plus de 20 ans, j'ai recommencé à monter avec mon fils. Je ne peux pas comprendre le raccord sur les pompes modernes. Je peux faire entrer de l'air, mais après plusieurs cas où la chose s'est envolée ou a fait une fuite embarrassante, un son retentit à chaque coup.

Q: Les pompes avec les raccords à visser à l'ancienne sont-elles disponibles n'importe où?

Q: Y a-t-il une bonne raison pour laquelle j'aimerais apprécier le nouveau raccord?

Il existe deux normes principales: Schrader et Presta. Schrader est la valve de pneu automatique standard, tandis que Presta est plus mince et a un petit bouton moleté sur le dessus. Schader est relativement simple à utiliser tandis que Presta nécessite un peu de finesse.

La plupart des soupapes de "pompe à pied" plus récentes sont "agnostiques" et s'adapteront à l'un ou l'autre style sans conversion, mais certaines nécessitent de retourner un joint à l'intérieur du mandrin ou d'autres.

Les pompes à pied ont généralement une soupape à bascule où vous appuyez sur la soupape, puis basculez le levier vers le haut pour verrouiller la soupape. Parfois, si le pneu est à plat, vous devrez peut-être enfoncer votre pouce dans le pneu à l'arrière de la valve pour empêcher la valve de glisser dans la jante lorsque vous poussez le mandrin - si vous ne le faites pas, le mandrin ne va pas assez loin. De plus, sur certaines vannes, vous devrez peut-être régler le mandrin en serrant un raccord moleté sur le mandrin, pour compenser l'usure du joint, etc. Et bien sûr, il existe des pompes bon marché qui ne fonctionneront pas malgré tout.

Presta peut être un peu délicat. Vous devez dévisser TOUJOURS le bouton moleté, puis appuyer sur le mandrin. Et j'aime appuyer une fois sur le bouton dévissé pour libérer le joint interne de son siège - parfois, ils collent, ce qui rend difficile la pénétration de l'air. pour ne pas déformer inutilement le joint.

J'ai eu un problème similaire et j'ai entendu quelqu'un d'autre dans mon LBS avec le même problème.

À l'époque, nous avions une pompe où vous mettiez la tête de pompe sur la valve, poussiez une petite languette vers le bas, puis pompiez.

Mais ma pompe actuelle est l'inverse: vous mettez la tête de pompe sur la valve avec la languette vers le bas, puis la tirez vers le haut et vers l'extérieur pour pomper.

C'est donc une chose à vérifier si votre pompe ne reste pas; peut-être que vous le faites à l'envers.

Une pompe de bonne qualité aura rarement des problèmes comme celui-ci. Vous pouvez avoir une pompe très bon marché ou une pompe conçue pour l'un des autres styles de vannes disponibles.

Il y a quelques raccords de soupape filetés, principalement sur des pompes assez haut de gamme. Lezyne et Scott Sports (Syncros) fabriquent tous les deux de bonnes pompes avec des raccords filetés qui s'adaptent aux 2 principaux types de valves sur les styles de vélo européens et américains.

Jusqu'à présent, les réponses semblent se concentrer sur les pompes à pied, mais ce que je n'ai pas vu récemment est une pompe à châssis pleine longueur qui utilise un raccord de tuyau. Mais il y a plus de 20 ans, c'était assez standard.

Je recommanderais d'avoir une pompe à pied pour garder régulièrement les pneus remplis, mais vous avez toujours besoin d'une pompe pour prendre le vélo en cas de crevaison.

Si vous voulez une vieille pompe de style, Google me trouve le Zefal Lapize , mais deux des commentaires sont peu enthousiastes, et suggèrent que le style rétro est la seule vraie raison de le considérer.

Dans un style plus compact, le Topeak RaceRocket a un raccord de tuyau qui s'adapte aux deux principaux types de soupapes. Topeak fabrique également des pompes compactes de style "mini-plancher" avec des tuyaux, la gamme Morph .

Pour les pompes sans tuyau:

• Comme pour les pompes à pied, assurez-vous que la tête est réglée pour votre type de vanne, ce qui pourrait signifier le dévisser, échanger quelques embouts et le remettre ensemble, pourrait signifier choisir le bon de deux trous, ou cela pourrait simplement toujours fonctionner avec tous les deux. (Ou, dans le pire des cas, cela ne fonctionne qu'avec un seul type, et ce n'est pas le type que vous avez.)
• Ajustez toute rondelle d'étanchéité en caoutchouc dans la tête pour saisir légèrement la valve lorsque vous poussez la tête, puis saisissez fermement lorsque vous appuyez sur le levier de verrouillage dans le bon sens. (Certaines pompes méchantes bon marché n'ont pas de levier et ont besoin que l'anneau de compression soit serré pendant que la pompe est en place. Certaines têtes sans leviers vous permettent d'obtenir la poignée juste pour pousser contre un peu de résistance et rester en place sans réglage.)
• Gardez le corps de la pompe à angle droit par rapport à la valve pendant le pompage. Saisir certains rayons de votre roue avec la même main qui tient la tête de pompe peut vous aider.

Les pompes actuelles sont "push-pull On" et "Pull-push Off". c'est à dire. vous devez pousser la tête de pompe sur la valve, puis tirer sur le levier pour obtenir la tête de pompe sur la valve, puis inverser le processus pour la retirer. Ce nouveau style a pris un problème à deux mains et en a fait un problème à trois mains. J'ai besoin d'une main pour tenir le pneu, d'une main pour maintenir la tête de pompe en place et d'une main pour tirer le levier. Les pompes de style ancien étaient «push-push On» et «Pull-Pull Off». Il n'a fallu qu'une main pour allumer ou éteindre la tête de pompe, laissant une autre main pour stabiliser le vélo. Voilà ce qu'il faut. Je n'ai aucune idée pourquoi quelqu'un, étant donné le choix, choisirait une nouvelle pompe plutôt qu'une ancienne, mais nous n'avons pas le choix. Il y a environ 15 ans, tous les fabricants sont soudainement passés à une conception médiocre et nous y sommes restés depuis.