Est-il préférable d'obtenir un vélo en carbone d'entrée de gamme ou un vélo en aluminium à prix similaire?


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Je vais acheter mon premier vélo de route approprié et j'ai comparé des cadres en carbone d'entrée de gamme avec des cadres en aluminium de haut niveau de la même série (Giant Defy). Quels sont les avantages des cadres en carbone ou en aluminium? Est-il préférable d'obtenir un vélo en aluminium avec des composants haut de gamme ou un vélo en carbone à prix similaire avec des composants bas de gamme?


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Quel est le problème avec un vieux cadre en acier ordinaire?
Daniel R Hicks

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le défi ne vient pas en acier
Andrew Welch

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Vous voudrez peut-être rendre votre question moins spécifique au Giant Defy et plus sur le cadre d'entrée de gamme en carbone vs aluminium. Les questions ont tout intérêt à être pertinentes d'une année à l'autre et d'un fabricant à l'autre.
WTHarper

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J'ai acheté un Defy3 en août dernier lorsque je suis retourné au vélo après une interruption de 35 ans. Je ne peux pas fournir beaucoup d'informations sur les cadres en aluminium par rapport aux composites, mais je peux vous dire que je suis très satisfait de mon choix. À ce jour, j'ai fait du vélo sur près de 1500 miles avec seulement un rayon cassé gâchant une expérience autrement sans faille. Je dois admettre que j'ai souvent envie de vélos et de composants plus exotiques, mais la tête de mon ancien ingénieur me dit que la meilleure mise à niveau proviendra de l'amélioration du gars en selle; Je progresse.

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@AndrewWelch J'ai essayé de concentrer un peu plus la question sur les questions de compromis des coûts. Si ce n'est pas ce que vous cherchez, n'hésitez pas à revenir.
amcnabb

Réponses:


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Il s'agit essentiellement de carbone bas de gamme par rapport à un alliage haut de gamme. Le carbone est généralement plus léger et moins dur (plus d'absorption des vibrations) que l'alliage, mais n'est pas aussi robuste. Je doute que l'alliage soit beaucoup plus lourd. Je pense que cela dépendra de la différence de qualité des composants et de votre budget.

Personnellement, pour un vélo d'entraînement, je choisirais probablement l'alliage, mais cela dépend de ma situation financière. Si les vélos sont de prix similaire et que les composants sont de la même qualité, je considérerais le carbone. Cependant, je n'échangerais pas la qualité des composants contre un cadre en carbone.


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La qualité des composants qu'il commercialisera n'est pas la plus élevée de toute façon car je doute que les composants incluent beaucoup de bits de carbone, le cas échéant;) et les mettre à niveau plus tard avec des carbone.
imel96

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Comme indiqué dans un autre commentaire - je ne crois pas à l'achat d'un vélo avec l'intention de le mettre à niveau - c'est un gaspillage d'argent car les pièces sont incroyablement chères. Achetez le vélo que vous voulez, pas un vélo que vous souhaitez mettre à niveau.
mattnz

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J'ai vu ce commentaire et je pense que c'est le point principal. Comparer le carbone bas de gamme avec l'alu haut de gamme signifie qu'il veut du carbone mais le budget est limité. Donc, votre suggestion n'est pas vraiment d'acheter le vélo qu'il veut mais un vélo avec lequel il est prêt à s'installer. Acheter pour mettre à niveau, c'est admettre que ce n'est pas le vélo de rêve, mais au moins vous obtenez certaines des choses que vous voulez vraiment et vous savez que vous pouvez l'améliorer. C'est comme comparer 50:50 et 80:20, ils totalisent tous les deux 100. Je préfère être satisfait de 80% et accepter les 20% restants, que d'avoir 50% de satisfaction pour l'ensemble du package.
imel96

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-1, le carbone n'est pas «pas aussi robuste» que l'aluminium.
7thGalaxy

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@ 7thGalaxy La réponse est correcte, bien qu'il soit plus solide et plus rigide que l'alliage alu, le carbone est beaucoup moins résistant aux chocs et aux chocs. Donner un carbone d'impact suffisamment dur se fracturera tandis que l'aluminium se pliera ou se bossellera.
harryg

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Si j'étais vous, je me contenterais de la qualité du cadre en carbone de la moto que vous envisagez, et à condition qu'il soit décent, pour emprunter la voie du carbone.

La raison en est simplement l'évolutivité. Il est concevable qu'à mesure que vous devenez meilleur et plus fort sur votre premier vélo de route, vous vous poserez tôt ou tard la question "comment puis-je rendre mon vélo plus rapide?".

Maintenant, pour la plupart d'entre nous, la réponse est de perdre 10% en poids et 10% en graisse corporelle, mais c'est une autre histoire ;-)

Mais lorsque vous commencez à penser à mettre à niveau des pièces, vous avez votre groupe, vos roues, etc. Ces choses que vous pouvez généralement mettre à niveau à votre rythme et selon votre budget. Et ils s'appliqueraient à n'importe quel vélo, carbone ou non.

Je pense que si vous avez un vélo sans cadre en carbone, cependant, l'une des grandes choses à considérer en ce qui concerne une mise à niveau est le cadre lui-même, c'est-à-dire que vous vous achetez un nouveau vélo. Et, bien sûr, ce sera assez cher et pas vraiment quelque chose que vous pouvez faire au coup par coup.

En résumé, j'opterais probablement pour un cadre aussi bon que possible, et sacrifierais initialement des choses comme le groupe, simplement parce que je peux mettre à niveau ce genre de chose plus tard, au fur et à mesure des fonds.

Soit dit en passant, j'ai un Giant TCR Advanced et je le trouve superbe. Je n'ai aucune expérience du Defy mais si la fabrication est comme le TCR, je doute que vous seriez déçu.

Une dernière chose, puisque vous dites que vous êtes basé à Londres et surtout si le coût est un problème ... vous pourriez faire bien pire que de regarder la gamme Chris Boardman de Halfords. Il suffit de regarder les récompenses que ces vélos remportent, vous en avez vraiment pour votre argent.


Juste comme un petit addendum, en lisant sur le Defy, je pense que le fait que Sep Vanmarke ait obtenu un podium à Paris-Roubaix cette année (sur un Defy) apaiserait mes craintes concernant la qualité de construction! Le vélo ne sera pas nul. http://www.giant-bicycles.com/en-gb/news/article/vanmarcke.podiums.at.paris.roubaix/16595/
PeteH

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Je n'achèterais jamais avec l'intention de mettre à niveau - les pièces individuelles coûtent environ 1000 fois ce que coûte la même pièce sur le vélo - dans la mesure où il est moins cher d'acheter un vélo donneur que de remplacer les pièces usées sur un cadre autrement bon. Mieux vaut différer l'achat et économiser la petite différence que d'acheter un vélo moins qu'idéal et économiser suffisamment d'argent pour le coût substantiel de sa mise à niveau.
mattnz

@mattnz - point pris, et sans aucun doute les pièces coûtent moins cher avec un nouveau vélo, mais cela dépend vraiment de ce que vous pouvez vous permettre en ce moment et combien de temps vous êtes prêt à rester sans vélo pendant que vous économisez
PeteH

Pas du tout d'accord avec mattnz. J'ai assemblé mon dernier vélo à partir de composants individuels et cela aurait été le même coût que de l'acheter pré-construit. En réalité, j'ai économisé 1000 $ car j'ai pu marquer des roues et un cadre légèrement utilisés. Il y a toujours le coût de la mise à niveau d'avoir maintenant une partie «supplémentaire» pour s'en débarrasser, mais cela fait partie du processus.
Brian Knoblauch

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Je suis avec @BrianKnoblauch à ce sujet. Il y a BEAUCOUP de pièces non neuves qui peuvent être achetées à des prix modestes. Certes, vous devez savoir comment faire quelques arrachements pour maximiser les économies.
jqning

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Une chose que j'ai trouvée est que vous pouvez généralement obtenir un vélo plus léger si vous allez avec de l'aluminium de haut niveau sur un carbone de bas niveau. Les cadres en carbone de bas niveau ont tendance à avoir beaucoup de fibre de verre mélangée pour réduire le coût et les composants sont également beaucoup moins chers, ce qui pèsera beaucoup plus. Je pense que c'est assez drôle que tout le monde méprise mon vélo en aluminium et pourtant il pèse moins que leurs vélos en carbone qui coûtent deux fois plus cher! Je possède des vélos en carbone, acier et aluminium


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J'ai des gars qui regardent mon VTT à queue dure en acier, jusqu'à ce qu'ils ne puissent pas me rattraper ......
mattnz

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J'étais confronté à une situation similaire il y a environ deux ans. J'ai décidé d'aller en aluminium d'occasion. La raison en était que je ne voulais pas dépenser trop avant de vraiment savoir ce que je voulais. Il existe plusieurs types de configurations de vélos de route. Voici ce que je ne savais pas: Vais-je vouloir parcourir de longues distances (100+ miles) ou des courses de sprint (30-40 miles) ou simplement des promenades régulières avec des amis (quelques heures ici et là). Chacun de ces vélos aurait une configuration, un matériau et une géométrie différents. Vais-je rouler beaucoup de collines? Une manivelle compacte ou une manivelle régulière conviendrait-elle mieux à mon style de conduite? Achetez un vélo d'occasion, mais en bon état. Après 2000 km, vous aurez une bonne idée du type de vélo sur lequel vous voulez dépenser de l'argent réel et vous pourrez vendre le vélo actuel pour très peu de pertes. Si vous ne le vendez pas, alors vous avez un entraîneur d'hiver à utiliser à l'intérieur. Et dans le cas trop familier où vous achetez le vélo et l'utilisez rarement, vous n'avez pas dépensé 1500 à 2000 pour quelque chose qui prend simplement de la place dans votre garage.


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C'est juste. En fait, ce que vous voulez faire, c'est acheter le vélo de 1500 $ à 2000 $ qui prend de la place dans le garage de la personne qui a fait le mauvais choix.
jqning

Je serais ravi de vous aider à conduire votre vélo à 2000 $ si vous l'avez épousseté dans votre garage.
Rizki Hadiaturrasyid

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De http://www.livestrong.com/article/86919-aluminum-vs.-carbon-bikes/ (je ne peux pas témoigner de l'exactitude de cela)

Les cadres en aluminium possèdent la durée de vie en fatigue la plus courte de tous les matériaux utilisés pour fabriquer les cadres de vélo. Le cadre en aluminium typique possède une durée de vie de cinq à 10 ans. À l'inverse, le carbone possède la plus longue durée de vie en fatigue. La plupart des fabricants offrent une garantie à vie sur les cadres en carbone. Certains fabricants offrent une garantie à vie sur leurs cadres en aluminium, mais la plupart offrent de cinq à dix ans.


C'est pourquoi nous les avons appelés Crackendale à l'époque. Cela, et parce que la vibration fissure les vertèbres.
jqning

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Vous faites l'erreur classique de penser que vous pouvez obtenir le vélo "parfait" au premier tour. Sans savoir où et quand vous roulerez, il est 100% probable que votre premier vélo sera le mauvais vélo d'une manière ou d'une autre.

Je dirais de prendre votre budget actuel, de le réduire de moitié et d'acheter un vélo qui vous convient bien, peu importe de quoi il est fait. L'usage serait certainement préférable si vous pouvez juger si un vélo est utilisé ou maltraité (ou si vous avez un ami qui le peut). La plupart du temps, les vélos d'occasion sont peu utilisés et sont beaucoup. Avoir la conception du cadre correspondant au style de conduite que vous faites est beaucoup plus important que ce dont il est fait et vous ne pouvez pas vraiment faire de jugement jusqu'à ce que vous ayez quelques kilomètres sous la ceinture.

Montez sur ce vélo pendant 4 ou 5 mois et vous en saurez plus sur les compromis à faire dans votre prochain vélo. Et dans une autre saison ou deux après cela, si vous roulez toujours, vous obtiendrez peut-être exactement ce qu'il faut sur votre 3e vélo.


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+1 cette réponse vaut la peine, bien qu'elle ne réponde pas directement à la question. Trouvez une géométrie de cadre qui convient à votre style et aux composants que vous aimez. Lorsque vous affinez ces choix sur quelques vélos différents, vous saurez immédiatement si la nouvelle construction en carbone que vous avez regardée est vraiment ce que vous voulez / avez besoin.
ebrohman

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J'ai regardé exactement les mêmes vélos parce que je pense que je veux rouler plus longtemps que de simplement me rendre au travail. J'ai testé le Defy Advanced Carbon 1 2014 avec Ultegra, le Defy Carbon 2 2013 avec SRAM Apex et l'aluminium Defy 1 2014 avec 105.

Je n'ai pas assez roulé pour dire si le carbone Advanced est bien meilleur que le carbone ordinaire, mais les deux sont beaucoup plus agréables et plus doux à conduire que l'aluminium. Je pense que ce sera bon pour les longs trajets. Les cadres en carbone étaient nettement plus légers que l'aluminium mais l'aluminium était toujours très léger.

Le groupe mécanique Ultegra était très précis, tout comme le groupe 105. Je n'ai pas aimé l'ensemble Apex principalement pour les leviers de changement de vitesse. Les ensembles Shimano avaient des changements de vitesses beaucoup plus légers et les changements étaient très solides. Les ajustements peuvent rendre l'Apex tout aussi bon.

Pour mon budget, je peux me permettre le Defy 1 en aluminium mais j'attendrai que je puisse me permettre le Defy carbone 2 2014 avec 105. Shimano a un nouveau groupe 105 à 11 vitesses, ce qui pourrait être disponible l'année prochaine sur le Defy, mais cela pourrait aussi faire monter le prix vers le haut.

Vous devez tester les vélos.


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Personnellement, j'ai plutôt de l'aluminium de qualité supérieure que du carbone d'entrée de gamme bon marché.

Quoi que vous choisissiez, n'allez pas stupide avec les mises à niveau - économisez votre argent et obtenez un très bon numéro de carbone dans un an ou deux.

Les vélos d'entrée de gamme sont parfaits pour débuter. Vous pouvez les dépouiller, monter de nouvelles pièces par vous-même, ce qui est évidemment une bonne chose à apprendre, mais si vous plongez directement et achetez un vélo cher, vous seriez très hésitant à commencer à y travailler vous-même.

De plus, si vous rejoignez un club et continuez à vous faire abandonner, ce n'est que normal. Arrivez avec un s-works avec di2 dura ace cependant, non seulement vous vous sentiriez un peu plonker se faire battre par des vieux sur de vieux raleighs, mais je suis sûr qu'ils en prendraient aussi beaucoup de plaisir!

Quoi que vous choisissiez / choisissiez, bonne chance et bon cyclisme!


Une grande partie de cette réponse compare les vélos d'entrée de gamme avec des vélos chers - je ne suis pas sûr que cela réponde vraiment s'il vaut mieux obtenir un vélo en aluminium ou en carbone à prix similaire .
amcnabb

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Ou, comme je l'ai fait à plusieurs reprises, achetez un bon vélo d'occasion dans un magasin de vélo local qui a un bon cadre que vous pensez apprécier à long terme et des composants raisonnables. Ensuite, vous pouvez rouler, à bon prix, avec de bonnes choses, et vous pouvez décider quoi mettre à niveau et quand. La dernière fois que j'ai acheté un vélo complet, c'était en 1999. Je conduis 3 vélos différents en ce moment, un Merlin Ti 1998, un Merlin Ti / Carbon 2004 et un Merlin Ti 2008, dont aucun n'a payé plus de 2300 $, et chacun est maintenant vaut beaucoup plus en raison des mises à niveau au fil des ans, selon mon calendrier et mon budget.

Tout choix personnel, mais je suis plutôt content ...


Bienvenue chez Bicycles SE. Bien qu'il s'agisse certainement d'une alternative viable, elle ne répond pas à la question du PO concernant la comparaison des vélos en carbone et en aluminium. Cela aurait probablement été mieux placé en tant que commentaire.
jimchristie

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Les vélos de qualité ressemblent beaucoup à des chaînes. La qualité totale d'un vélo (où avec la qualité, je veux dire des choses comme la durabilité, la douceur, la facilité d'utilisation, la facilité d'entretien, etc.) est très dépendante du maillon le plus faible.

Un cadre cher avec des composants bon marché fait un pire vélo qu'un cadre de milieu de gamme avec des composants de milieu de gamme. Donc, étant donné le choix que j'opterais pour le cadre (relativement) moins cher avec les composants (relativement) plus chers, tout dépend de ce que je voulais réellement dépenser pour le vélo.

Il existe des différences de «qualité de roulement» entre le carbone et l'aluminium et l'acier. Le carbone est généralement moins rigide, donc la conduite est un peu plus confortable. L'acier a les mêmes propriétés que le carbone et est plus durable, l'aliminium est généralement beaucoup plus rigide et donc la conduite est plus dure. Pour cette raison, vous obtenez des cadres en aluminium avec une fourche et des haubans en carbone. Le principal inconvénient de l'acier est bien sûr le poids, mais vous devez le considérer d'un œil critique. La réduction de poids de 0,5 à 1 kg que vous obtenez en passant d'un acier vraiment bon et durable à un cadre en carbone disparaît de toute façon dans les 15 à 20 kg de graisse que vous traînez, et à moins que vous ne prévoyiez de faire de nombreuses courses sérieuses, vous ne remarquera jamais le petit gain du cadre plus léger.

Où je vais avec cela: dans les vélos standard que vous achetez, le cadre est souvent de meilleure qualité (et prix) par rapport aux autres composants. Vous pouvez obtenir un meilleur vélo pour moins d'argent si vous faites attention à cela lors de l'achat de votre vélo. Passer du temps à en discuter avec votre sympathique propriétaire LBS vous aidera ici.


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Il vaut mieux acheter un vélo de route en acier Reynolds ou en acier chromoly. Ne croyez pas le battage médiatique sur la fibre de carbone. Vous pouvez acheter un vélo en acier tout aussi bon, voire meilleur, que le vélo CF.


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Cela aiderait si vous fournissiez quelques raisons (et vous n'avez pas répondu à la question - c'était de l'aluminium par rapport à la fibre de carbone).
Batman

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C'est une question très intéressante. Aluminium vs carbone. Sera-ce longtemps avant que les deux ne soient dans la même gamme de prix - en route dans un avenir très proche. J'ai un vélo de route en aluminium et un cadre en carbone. Le vélo en aluminium a un empattement plus long, un angle d'assise plus détendu (72,5 vs 74 degrés) et des haubans de forme carrée, et dévie la plupart des bosses et des vibrations presque aussi bien que le cadre CF.

Je dirais que la géométrie et, plus encore, l'ajustement exact, à 1 cm ou moins, sont légèrement plus importants que le matériau pour le confort, l'efficacité et la maniabilité.

Calculez la taille de votre cadre en fonction de la théorie de l'ajustement du vélo de Steve Potts. Si vous êtes 5'5 ou plus petit, divisez votre taille en cm par 3,3, 5'6 à 5'10 par 3,2 et plus grand, divisez par 3,1 pour obtenir votre taille de cadre correcte. Ça marche.


Je voterais 30 fois si je le pouvais.
Fred the Magic Wonder Dog

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Bien qu'un bon aperçu, cela ne réponde pas vraiment à la question.
Utilisateur supprimé
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