Est-il préférable d'obtenir un vélo en carbone d'entrée de gamme ou un vélo en aluminium à prix similaire?

Je vais acheter mon premier vélo de route approprié et j'ai comparé des cadres en carbone d'entrée de gamme avec des cadres en aluminium de haut niveau de la même série (Giant Defy). Quels sont les avantages des cadres en carbone ou en aluminium? Est-il préférable d'obtenir un vélo en aluminium avec des composants haut de gamme ou un vélo en carbone à prix similaire avec des composants bas de gamme?

Il s'agit essentiellement de carbone bas de gamme par rapport à un alliage haut de gamme. Le carbone est généralement plus léger et moins dur (plus d'absorption des vibrations) que l'alliage, mais n'est pas aussi robuste. Je doute que l'alliage soit beaucoup plus lourd. Je pense que cela dépendra de la différence de qualité des composants et de votre budget.

Personnellement, pour un vélo d'entraînement, je choisirais probablement l'alliage, mais cela dépend de ma situation financière. Si les vélos sont de prix similaire et que les composants sont de la même qualité, je considérerais le carbone. Cependant, je n'échangerais pas la qualité des composants contre un cadre en carbone.

Si j'étais vous, je me contenterais de la qualité du cadre en carbone de la moto que vous envisagez, et à condition qu'il soit décent, pour emprunter la voie du carbone.

La raison en est simplement l'évolutivité. Il est concevable qu'à mesure que vous devenez meilleur et plus fort sur votre premier vélo de route, vous vous poserez tôt ou tard la question "comment puis-je rendre mon vélo plus rapide?".

Maintenant, pour la plupart d'entre nous, la réponse est de perdre 10% en poids et 10% en graisse corporelle, mais c'est une autre histoire ;-)

Mais lorsque vous commencez à penser à mettre à niveau des pièces, vous avez votre groupe, vos roues, etc. Ces choses que vous pouvez généralement mettre à niveau à votre rythme et selon votre budget. Et ils s'appliqueraient à n'importe quel vélo, carbone ou non.

Je pense que si vous avez un vélo sans cadre en carbone, cependant, l'une des grandes choses à considérer en ce qui concerne une mise à niveau est le cadre lui-même, c'est-à-dire que vous vous achetez un nouveau vélo. Et, bien sûr, ce sera assez cher et pas vraiment quelque chose que vous pouvez faire au coup par coup.

En résumé, j'opterais probablement pour un cadre aussi bon que possible, et sacrifierais initialement des choses comme le groupe, simplement parce que je peux mettre à niveau ce genre de chose plus tard, au fur et à mesure des fonds.

Soit dit en passant, j'ai un Giant TCR Advanced et je le trouve superbe. Je n'ai aucune expérience du Defy mais si la fabrication est comme le TCR, je doute que vous seriez déçu.

Une dernière chose, puisque vous dites que vous êtes basé à Londres et surtout si le coût est un problème ... vous pourriez faire bien pire que de regarder la gamme Chris Boardman de Halfords. Il suffit de regarder les récompenses que ces vélos remportent, vous en avez vraiment pour votre argent.

Une chose que j'ai trouvée est que vous pouvez généralement obtenir un vélo plus léger si vous allez avec de l'aluminium de haut niveau sur un carbone de bas niveau. Les cadres en carbone de bas niveau ont tendance à avoir beaucoup de fibre de verre mélangée pour réduire le coût et les composants sont également beaucoup moins chers, ce qui pèsera beaucoup plus. Je pense que c'est assez drôle que tout le monde méprise mon vélo en aluminium et pourtant il pèse moins que leurs vélos en carbone qui coûtent deux fois plus cher! Je possède des vélos en carbone, acier et aluminium

J'étais confronté à une situation similaire il y a environ deux ans. J'ai décidé d'aller en aluminium d'occasion. La raison en était que je ne voulais pas dépenser trop avant de vraiment savoir ce que je voulais. Il existe plusieurs types de configurations de vélos de route. Voici ce que je ne savais pas: Vais-je vouloir parcourir de longues distances (100+ miles) ou des courses de sprint (30-40 miles) ou simplement des promenades régulières avec des amis (quelques heures ici et là). Chacun de ces vélos aurait une configuration, un matériau et une géométrie différents. Vais-je rouler beaucoup de collines? Une manivelle compacte ou une manivelle régulière conviendrait-elle mieux à mon style de conduite? Achetez un vélo d'occasion, mais en bon état. Après 2000 km, vous aurez une bonne idée du type de vélo sur lequel vous voulez dépenser de l'argent réel et vous pourrez vendre le vélo actuel pour très peu de pertes. Si vous ne le vendez pas, alors vous avez un entraîneur d'hiver à utiliser à l'intérieur. Et dans le cas trop familier où vous achetez le vélo et l'utilisez rarement, vous n'avez pas dépensé 1500 à 2000 pour quelque chose qui prend simplement de la place dans votre garage.

De http://www.livestrong.com/article/86919-aluminum-vs.-carbon-bikes/ (je ne peux pas témoigner de l'exactitude de cela)

Les cadres en aluminium possèdent la durée de vie en fatigue la plus courte de tous les matériaux utilisés pour fabriquer les cadres de vélo. Le cadre en aluminium typique possède une durée de vie de cinq à 10 ans. À l'inverse, le carbone possède la plus longue durée de vie en fatigue. La plupart des fabricants offrent une garantie à vie sur les cadres en carbone. Certains fabricants offrent une garantie à vie sur leurs cadres en aluminium, mais la plupart offrent de cinq à dix ans.

Vous faites l'erreur classique de penser que vous pouvez obtenir le vélo "parfait" au premier tour. Sans savoir où et quand vous roulerez, il est 100% probable que votre premier vélo sera le mauvais vélo d'une manière ou d'une autre.

Je dirais de prendre votre budget actuel, de le réduire de moitié et d'acheter un vélo qui vous convient bien, peu importe de quoi il est fait. L'usage serait certainement préférable si vous pouvez juger si un vélo est utilisé ou maltraité (ou si vous avez un ami qui le peut). La plupart du temps, les vélos d'occasion sont peu utilisés et sont beaucoup. Avoir la conception du cadre correspondant au style de conduite que vous faites est beaucoup plus important que ce dont il est fait et vous ne pouvez pas vraiment faire de jugement jusqu'à ce que vous ayez quelques kilomètres sous la ceinture.

Montez sur ce vélo pendant 4 ou 5 mois et vous en saurez plus sur les compromis à faire dans votre prochain vélo. Et dans une autre saison ou deux après cela, si vous roulez toujours, vous obtiendrez peut-être exactement ce qu'il faut sur votre 3e vélo.

J'ai regardé exactement les mêmes vélos parce que je pense que je veux rouler plus longtemps que de simplement me rendre au travail. J'ai testé le Defy Advanced Carbon 1 2014 avec Ultegra, le Defy Carbon 2 2013 avec SRAM Apex et l'aluminium Defy 1 2014 avec 105.

Je n'ai pas assez roulé pour dire si le carbone Advanced est bien meilleur que le carbone ordinaire, mais les deux sont beaucoup plus agréables et plus doux à conduire que l'aluminium. Je pense que ce sera bon pour les longs trajets. Les cadres en carbone étaient nettement plus légers que l'aluminium mais l'aluminium était toujours très léger.

Le groupe mécanique Ultegra était très précis, tout comme le groupe 105. Je n'ai pas aimé l'ensemble Apex principalement pour les leviers de changement de vitesse. Les ensembles Shimano avaient des changements de vitesses beaucoup plus légers et les changements étaient très solides. Les ajustements peuvent rendre l'Apex tout aussi bon.

Pour mon budget, je peux me permettre le Defy 1 en aluminium mais j'attendrai que je puisse me permettre le Defy carbone 2 2014 avec 105. Shimano a un nouveau groupe 105 à 11 vitesses, ce qui pourrait être disponible l'année prochaine sur le Defy, mais cela pourrait aussi faire monter le prix vers le haut.

Vous devez tester les vélos.

Personnellement, j'ai plutôt de l'aluminium de qualité supérieure que du carbone d'entrée de gamme bon marché.

Quoi que vous choisissiez, n'allez pas stupide avec les mises à niveau - économisez votre argent et obtenez un très bon numéro de carbone dans un an ou deux.

Les vélos d'entrée de gamme sont parfaits pour débuter. Vous pouvez les dépouiller, monter de nouvelles pièces par vous-même, ce qui est évidemment une bonne chose à apprendre, mais si vous plongez directement et achetez un vélo cher, vous seriez très hésitant à commencer à y travailler vous-même.

De plus, si vous rejoignez un club et continuez à vous faire abandonner, ce n'est que normal. Arrivez avec un s-works avec di2 dura ace cependant, non seulement vous vous sentiriez un peu plonker se faire battre par des vieux sur de vieux raleighs, mais je suis sûr qu'ils en prendraient aussi beaucoup de plaisir!

Quoi que vous choisissiez / choisissiez, bonne chance et bon cyclisme!

Ou, comme je l'ai fait à plusieurs reprises, achetez un bon vélo d'occasion dans un magasin de vélo local qui a un bon cadre que vous pensez apprécier à long terme et des composants raisonnables. Ensuite, vous pouvez rouler, à bon prix, avec de bonnes choses, et vous pouvez décider quoi mettre à niveau et quand. La dernière fois que j'ai acheté un vélo complet, c'était en 1999. Je conduis 3 vélos différents en ce moment, un Merlin Ti 1998, un Merlin Ti / Carbon 2004 et un Merlin Ti 2008, dont aucun n'a payé plus de 2300 $, et chacun est maintenant vaut beaucoup plus en raison des mises à niveau au fil des ans, selon mon calendrier et mon budget.

Tout choix personnel, mais je suis plutôt content ...

Les vélos de qualité ressemblent beaucoup à des chaînes. La qualité totale d'un vélo (où avec la qualité, je veux dire des choses comme la durabilité, la douceur, la facilité d'utilisation, la facilité d'entretien, etc.) est très dépendante du maillon le plus faible.

Un cadre cher avec des composants bon marché fait un pire vélo qu'un cadre de milieu de gamme avec des composants de milieu de gamme. Donc, étant donné le choix que j'opterais pour le cadre (relativement) moins cher avec les composants (relativement) plus chers, tout dépend de ce que je voulais réellement dépenser pour le vélo.

Il existe des différences de «qualité de roulement» entre le carbone et l'aluminium et l'acier. Le carbone est généralement moins rigide, donc la conduite est un peu plus confortable. L'acier a les mêmes propriétés que le carbone et est plus durable, l'aliminium est généralement beaucoup plus rigide et donc la conduite est plus dure. Pour cette raison, vous obtenez des cadres en aluminium avec une fourche et des haubans en carbone. Le principal inconvénient de l'acier est bien sûr le poids, mais vous devez le considérer d'un œil critique. La réduction de poids de 0,5 à 1 kg que vous obtenez en passant d'un acier vraiment bon et durable à un cadre en carbone disparaît de toute façon dans les 15 à 20 kg de graisse que vous traînez, et à moins que vous ne prévoyiez de faire de nombreuses courses sérieuses, vous ne remarquera jamais le petit gain du cadre plus léger.

Où je vais avec cela: dans les vélos standard que vous achetez, le cadre est souvent de meilleure qualité (et prix) par rapport aux autres composants. Vous pouvez obtenir un meilleur vélo pour moins d'argent si vous faites attention à cela lors de l'achat de votre vélo. Passer du temps à en discuter avec votre sympathique propriétaire LBS vous aidera ici.

Il vaut mieux acheter un vélo de route en acier Reynolds ou en acier chromoly. Ne croyez pas le battage médiatique sur la fibre de carbone. Vous pouvez acheter un vélo en acier tout aussi bon, voire meilleur, que le vélo CF.

C'est une question très intéressante. Aluminium vs carbone. Sera-ce longtemps avant que les deux ne soient dans la même gamme de prix - en route dans un avenir très proche. J'ai un vélo de route en aluminium et un cadre en carbone. Le vélo en aluminium a un empattement plus long, un angle d'assise plus détendu (72,5 vs 74 degrés) et des haubans de forme carrée, et dévie la plupart des bosses et des vibrations presque aussi bien que le cadre CF.

Je dirais que la géométrie et, plus encore, l'ajustement exact, à 1 cm ou moins, sont légèrement plus importants que le matériau pour le confort, l'efficacité et la maniabilité.

Calculez la taille de votre cadre en fonction de la théorie de l'ajustement du vélo de Steve Potts. Si vous êtes 5'5 ou plus petit, divisez votre taille en cm par 3,3, 5'6 à 5'10 par 3,2 et plus grand, divisez par 3,1 pour obtenir votre taille de cadre correcte. Ça marche.