Pourquoi les roues libres haut de gamme sont-elles plus puissantes en roue libre?

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J'ai tendance à rouler avec un équipement relativement modeste (Tiagra / Ultegra), mais lorsque je roule à proximité de vélos haut de gamme, je remarque parfois que le déclic provenant de leur cassette / roue libre en roue libre semble être beaucoup plus fort et plus fort. distincte que sur mon vélo. Pourquoi est-ce? Intuitivement, on pourrait s'attendre à ce qu'une transmission plus silencieuse soit un indicateur d'une plus grande efficacité, mais cela ne semble pas être le cas ici. Est-ce quelque chose à voir avec des constructions ou des matériaux différents? Pouvez-vous obtenir des cassettes haut de gamme «silencieuses» ou est-ce que vous êtes bruyant tout en payant le prix que vous devez payer pour être efficace en pédalant?

cassette freewheel noise

— Micah Craig
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Je n'appellerais pas Ultegra particulièrement modeste, la seule gamme de meilleure qualité est Dura

— PeteH

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Il est important de noter que la roue libre fait partie du moyeu, et bien que vous puissiez avoir certaines ou principalement des pièces Ultegra, de nombreuses motos sont vendues avec des pièces qui ne sont pas toutes du même groupe. Lorsque vous dites que la cassette est bruyante, ce que vous dites en réalité, c'est que la roue libre est bruyante, du moins lorsque vous parlez de vélos haut de gamme. Les vélos bas de gamme ont généralement une roue libre intégrée à la cassette.

— Kibbee

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La sonorité dans le corps libre / corps libre est généralement due à l'huile très légère utilisée pour lubrifier les parties internes. Une huile plus épaisse peut être utilisée pour réduire le bruit et même la graisse dans certains cas, mais sa viscosité élevée est indiquée pour ne pas être aussi efficace.

— Jahaziel

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youtube.com/watch?v=SG0uBDvgXu0 Les freehubs bruyants sont définitivement une chose de design. Je ne comprends pas.

— WTHarper

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Les roues Campagnolo sont traditionnellement très bruyantes. Et les vélos haut de gamme utilisent souvent des roues fabriquées par Campagnolo, même sous des marques différentes.

— Rilakkuma

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La majeure partie du bruit provient des cliquets de la roue libre qui heurtent les cannelures des surfaces en contact qui constituent l'unité de racheter.

Quelques raisons du bruit entre les roues libres?

La tension sur les cliquets pourrait être plus élevée, ce qui causerait plus de bruit lorsqu'ils glisseraient sur les surfaces d'engagement

Les roues libres haut de gamme comportent plus de cliquets et de points d’engagement que les roues libres d’extrémité inférieure. Il ya donc plus de crêtes sur la surface d’engagement et plus de cliquets heurtant les cannelures de la surface d’engagement. La raison en est que plus de cliquets et de points d’engagement signifient un engagement plus rapide lorsque vous commencez à pédaler.

Différentes graisses (ou moins de graisse) pourraient également être utilisées dans les roues libres d’extrémité supérieure, moins visqueuses et offrant moins de résistance, ce qui permet à l’action à ressort des cliquets de produire plus de bruit lorsqu’ils flottent au-dessus des cannelures sur la surface d’engagement restreint par la graisse.

Bien sûr, il y a des exceptions à cela. Certains moyeux n'utilisent pas votre mécanisme de raclage standard et utilisent plutôt un «embrayage à rouleau». Les embrayages à rouleaux ont tendance à être très silencieux, mais sont plus susceptibles d'échouer. Voici une bonne description de la façon dont ceux-ci fonctionnent. http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html

— Benzo
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Très bonne réponse. Je voudrais mentionner que de plus en plus de points d’engagement deviennent particulièrement utiles avec les vélos de montagne - en particulier lors de l’ascension d’une section technique dans un tout petit engrenage. Personnellement, je ne vois pas le besoin sur la route.

— Paul H

Il y a probablement aussi quelque chose à dire sur la quantité et le type de matériaux impliqués dans la construction du moyeu lui-même. Cependant, je ne trouve rien de définitif à ce sujet. J'imagine que si vous aviez exactement la même conception de moyeu en acier, titane et aluminium, les trois produiraient des niveaux de bruit différents, mais je ne peux trouver aucune sorte de test de transmission ou de contrôle d'amortissement réalisé à l'appui.

— Utilisateur supprimé le

Très bonne réponse. Une chose que j’ajouterais, c’est que les jantes en carbone sur les roues de haut de gamme agissent également comme des planches de résonance et amplifient les sons provenant d’ailleurs sur le vélo, moyeu compris.

— KevinC

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J'ai remarqué cela aussi. D'après mon expérience, sur les motos de route de haut niveau, la cassette que vous insérez sur le corps de roue libre fait la différence la plus audible, par rapport au fonctionnement interne du pied de roue libre lui-même dans la plupart des cas, c'est-à-dire un corps de roue libre normal à cliquet.

Exemple: Je suis récemment passé d’une cassette Sram PG-1130 à une PG-1170. La construction de la cassette d'extrémité inférieure (1130) est différente, notamment le dôme et les espaceurs (en plastique). Sur la cassette d'extrémité supérieure (1170), le dôme est plus léger et plus rigide, et les entretoises sont en acier et fixées aux engrenages.

La cassette agit comme un amplificateur pour les sons provenant du freehub. Ainsi, une cassette du type 1170 susmentionné, avec un dôme et un corps très résonants, projette beaucoup plus de son que le 1130, ce qui est prévisible car sa construction en matière plastique atténue considérablement le son et son dôme plus épais, ce qui empêche également la résonance.

J'ai remarqué immédiatement après le changement de fil que le son venant de mon vélo venait de:

click, click, click...

à:

ting!, ting!, ting!...

Personnellement, j'aime mieux le son 'ping / ting' et l'associe à une qualité supérieure.

— ebrohman
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Avec Shimano, c’est pareil, un hub XT, jusque-là silencieux, est devenu bruyant lorsque je mets une cassette Dura-Ace dessus.

— mardi

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Je pense que la sonie n’est pas une bonne indication de l’efficacité, car elle peut être affectée par de nombreux autres facteurs à la consommation d’énergie totale identique ou similaire.

— Davorin Ruševljan
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Produire du bruit nécessite de l'énergie / de l'énergie. Si une transmission est très forte, cela ne peut pas être très efficace. Bien qu'un manque de bruit ne signifie pas automatiquement plus d'efficacité.

— Michael

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@Michael True mais cela ne nécessite pas beaucoup de puissance pour faire un bruit assez fort - vous pouvez littéralement entendre une chute d'épingle et la quantité d'énergie dissipée là-bas est infime. Un appareil mécanique peut toujours être assez efficace, même s'il est bruyant.

— David Richerby

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Récemment, j'ai remplacé mon groupe 6800 par un groupe Chorus. J'utilise une roue Mavic Ksyrium SLS; cela signifie que je devais changer mon corps de roue libre en un corps compatible Campagnolo.

Étonnamment, le nouveau freehub a un son différent lors de la descente et le bruit est beaucoup plus réduit. J'ai supposé que la différence entre les deux corps de disque libre est de pouvoir accueillir différentes marques de cassettes.

Je n'avais jamais aimé mes roues Mavic, mais maintenant elles sont tellement plus jolies.

Ce n’est pas à ma connaissance pour expliquer pourquoi, mais cela prouve que le bruit n’est pas une question de hubs haut ou bas de gamme.

— Asta L
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— andy256

C'est parce que le corps de roue libre est neuf et que toutes les surfaces sont couvertes de graisse. Parcourez quelques milliers de kilomètres et laissez la graisse se déposer, elle deviendra beaucoup plus puissante.

— lundi

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Plus fort signifie plus de force a été utilisée pour faire le bruit. Un changement de ton signifie que différents matériaux ont été utilisés pour faire du bruit. Plus de points de contact n'entraîne pas automatiquement plus de bruit - si le son était généré en même temps, le volume ne serait pas augmenté. Si un bruit devient plus fort, il est probable qu'un amplificateur dans le système - en fonction de la conception, l'espace dans l'axe pourrait agir comme un amplificateur. Les couronnes dentées pourraient servir d'amplificateur - ce n'est probablement pas le cas, car la tension générée par la chaîne agirait comme un amortisseur. Revenons au premier point: si plus de force avait été utilisée pour produire un son plus fort, je ferais remarquer une augmentation de la force appliquée aux points de contact - une des raisons évidentes pour une force plus forte serait les ressorts plus puissants de la roue libre.

— BMH1965
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Des ressorts à cliquet plus puissants augmenteraient la traînée lors du roulage. Je me demande s'il existe une corrélation mesurable?

— Criggie

Plus fort ne signifie pas nécessairement plus de force. Comme le reste de votre réponse le dit, ce pourrait être une acoustique amplifiant le son.

— David Richerby

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J'avais des moyeux Deore XT sur mon VTT, ils étaient silencieux. J'ai renommé Formula sur mes Bontrager Race Lites 2008, qui ont un joli son clicky. Lors de l'entretien, j'ai dû mettre trop de graisse et le son a été coupé. Il existe donc peut-être une relation entre le son et l’usure des cliquets. J'ai maintenant une star du DT Swiss sur mon vélo de montagne et ils ont un excellent son IMO. Les hubs Chris King ont un son légendaire, décrivez-le à l'aide d'une citation de client "Ça roule bien avec un son d'abeille en colère"

— Andrew
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Je crois me rappeler avoir lu que Shimano a conçu ses moyeux pour être silencieux. Ou peut-être est-ce que leur conception de moyeu est intrinsèquement plus silencieuse. Quelque chose comme ca.

— Paul H

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J'ai plusieurs ensembles de freehubs Campy Record et ils sont tous silencieux et personne n'a jamais échoué. Chris Kings sur mon vieux vélo hiver Klein est plus fort mais reste un peu silencieux. Les moyeux arrière du moyeu arrière de mon Lightweights sont très bruyants, mais le premier a échoué après seulement 3 km (nombreux passages en montagne). Ils ont été mis à niveau de l'étoile d'origine 18T à la conception 36T de sorte que le son a changé mais est toujours aussi fort. Jusqu'à présent, ils sont maintenant fiables. Je ne remarque aucune différence de performance entre les trois systèmes et je donnerais une note élevée à la qualité.

— Glenn
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Jeudi et bienvenue sur SE Bicycles. Consultez la visite sur bicycles.stackexchange.com/tour pour savoir en quoi ce site est différent d’un forum de discussion ordinaire. Votre réponse est pertinente, mais elle ne répond pas à la question de savoir pourquoi les roues libres haut de gamme sont plus puissantes. N'oubliez pas qu'il s'agit uniquement de réponses à la question, pas d'une discussion à propos du sujet. De vos déclarations, je déduis que votre réponse est la suivante: "les produits haut de gamme ne sont pas remarquablement plus forts, sa variation est plus grande d’une marque à l’autre", utilisez donc edit pour le dire clairement.

— Criggie

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Les vélos de route haut de gamme utilisent souvent des jantes en carbone haut de gamme qui agissent comme une caisse de résonance. Vous remarquerez que non seulement la roue libre est plus forte, mais que les autres bruits de la moto (comme sur une mauvaise chaussée) le sont également.

— Thomas
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Cette différence a été constatée depuis 20 ans, du moins bien avant que les jantes en carbone ne soient communes.

— Daniel R Hicks

Vrai @ DanielRHicks. C'est toujours un facteur (tout comme l'augmentation du nombre de ressorts accrochés et plus forts, mais ceux-ci ont été mentionnés)

— thomas

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En réalité, les hubs vtt peuvent être aussi puissants que les hubs routiers. Cela n'a donc vraiment rien à voir avec le fait de rouler en groupe et d'être audible pour le plaisir des autres coureurs.

En ce qui concerne la raison, certains sont bruyants. L’efficacité y est pour beaucoup, mais elle dépend davantage du degré de punition que les composants peuvent supporter et continuent de bien fonctionner. Je dis cela parce que si vous avez de petits composants avec moins de force appliqués (c.-à-d. Taille de petit cliquet et faible tension du ressort les maintenant en position), la roue tournera plus silencieusement.

Dans certains composants haut de gamme, les pièces sont légèrement surdimensionnées et / ou soumises à plus de couple ou de tension. Ceci permet de maintenir les performances des composants sous tension. Imaginez que vous alliez faire face en premier sur votre double piste noire favorite en essayant d’utiliser des éléments de camping construits pour la route. vous allez casser plus que votre groupe de campeurs. La raison pour laquelle certains concentrateurs sont bruyants est que les composants sont conçus pour offrir de meilleures performances que simplement "correct" et pour durer.

— ninja silencieux
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Les vélos de route haut de gamme ont un moyeu libre plus puissant, de sorte que les coureurs d'un peloton peuvent avoir un indice audible du fait que ceux qui les précèdent freinent ou freinent.

— Un cycliste
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Pourriez-vous donner une référence pour cela. Cela semble plausible, cependant, un raisonnement selon lequel ce n’est pas seulement une bonne idée serait bien.

— Benedikt Bauer

Non, dans un groupe tout le monde appelle ce qui se passe; Parce que si quelqu'un entre en collision avec vous, il vous entraîne souvent avec eux. Dans un grand groupe, il y a des roues libres en cliquant devant vous, des roues libres en cliquant à côté de vous, et des roues libres en cliquant derrière vous. Vous savez ce que font les autres coureurs en le sentant, puis en entendant leurs appels, pas en cliquant. Enfin, la prémisse de la question est erronée: tous les hubs haut de gamme ne cliquent pas fort, IME n’est que Campag de niveau moyen.

— andy256