Statistiques sur la sécurité du transport des bébés


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Existe-t-il une ressource comparant différentes statistiques de sécurité pour le transport de bébés à vélo, en utilisant spécifiquement différentes méthodes?

J'aimerais voir des informations sur la sécurité de comparer un bébé dans un siège de vélo par rapport à une remorque par rapport à un vélo de boîte. Intuitivement, les remorques semblent avoir le moins de risque de chute, mais pourraient être plus susceptibles d'être heurtées par un automobiliste inattentif. J'ai regardé et je ne trouve aucune donnée à ce sujet.


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Vous pouvez essayer d'interroger la League of American Bicyclists (aux États-Unis) ou toute autre organisation de sécurité des vélos que vous connaissez en Europe. Si des informations ont été collectées, c'est probablement en Europe. Mais gardez à l'esprit que la sécurité des vélos dépend fortement du contexte - ce qui est sûr aux Pays-Bas n'est pas ce qui est sûr aux États-Unis, pour un certain nombre de raisons. Et même aux États-Unis, cela varie considérablement en fonction de l'endroit où vous roulez - trottoir, rue, autoroute, sentier. Cela dépendra également dans une large mesure de vos propres compétences (et de votre équilibre, etc.).
Daniel R Hicks

Comme pour d'autres statistiques, liées ou non au cycle, une méthodologie parfois moins claire peut parfois faire croire que les pensées semblent plus sûres ou plus dangereuses qu'elles ne le paraissent. Exemple typique: utilisation d'un casque. Ainsi, même si des statistiques sont trouvées, la multitude de contextes mentionnés par @DanielRHicks doivent être pris en considération.
heltonbiker

Réponses:


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J'ai trouvé cet article - Tykes and Bikes - Blessures associées aux remorques pour enfants tractées par des vélos et aux sièges pour enfants montés sur des vélos

Le document estime le nombre de blessures liées à la remorque et le nombre de blessures aux sièges d'enfants:

il y avait environ 322 blessures associées à l'utilisation d'une remorque tractée par un vélo (IC à 95%, 158-486) ​​et une estimation de 2015 des blessures liées à l'utilisation d'un siège d'enfant sur vélo (IC à 95%, 988-3042) .

Le papier note qu'il y a une certaine incertitude autour de ces statistiques:

Les données indiquent que l'incidence des blessures associées à l'utilisation de l'un ou l'autre accessoire de vélo était faible. Cependant, les blessures liées à l'utilisation de remorques pour enfants tractées par des vélos étaient beaucoup moins courantes (estimé à 322 par rapport à 2015). Nous ne savons pas si cela est dû au fait qu'il y a moins de remorques pour enfants remorquées par des vélos, ce qui entraîne une exposition plus faible, ou s'il existe vraiment un risque moindre de blessure associé aux remorques pour enfants tractées par des vélos.


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En regardant les chiffres par cent mille, 0,2 vs 1,3 semble indiquer que les remorques sont nettement plus sûres. Autrement dit, à moins qu'ils ne disent pour 100 000 enfants au total, et non pour 100 000 enfants qui roulent régulièrement dans des remorques. Bien que maintenant que j'y pense, c'est probablement le premier parce que pour obtenir l'autre type de statistique, il faudrait trouver 500 000 enfants qui sont montés dans des remorques et ont subi 1 accident. Je ne pense pas qu'il y ait suffisamment d'enfants dans le monde qui conduisent des remorques pour trouver de bonnes statistiques sur 500 000 d'entre eux.
Kibbee

Je pense que je vais éditer ce bit et essayer de le rendre un peu plus clair.
Tom77

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Bien que n'ayant pas de statistiques à évoquer, j'ai de l'expérience avec un enfant (mon beau-fils), principalement dans une "chaise" faite maison à l'arrière (entre 5 et 7 ans), avec deux essais dans un train arrière vélo et beaucoup de km en tandem (trois dernières années).

Je n'ai aucune expérience avec des enfants de moins de 4 ans.

Je pense que certains PRINCIPES sont valables pour n'importe quel système de transport d'enfants, et ceux-ci seraient, à mon avis:

  1. Plus l'enfant est proche du parent, mieux c'est;
  2. Plus l'offre est proche du "centre du vélo", mieux c'est (incidemment, cela finit par être équivalent au premier principe);
  3. Les enfants ne doivent pas être éjectés de leur siège;
  4. Les enfants ne devraient pas rester «piégés» dans leur siège après une chute.

En plus de cela, je pense qu'il y a une limite de vitesse obligatoire en fonction de l'âge. Par exemple, pour les moins d'un an, je pense que 10 mph est la vitesse maximale acceptable absolue dans des conditions idéales.

Pour les tout-petits et les très jeunes bébés, je pense que la principale préoccupation est la protection contre les chocs mécaniques et la capacité de le garder sous vos yeux, de préférence avec un contact visuel. En cas de freinage, le siège doit fournir un support. En ce sens, les "concepts" suivants semblent TOTALEMENT INAPPROPRIÉS:

Les enfants ne sont pas des pare-chocs!

Au lieu de ce monstre, une solution similaire à la photo ci-dessous (un simple ol 'bakfiets) est bien meilleure pour l'adulte et pour l'enfant, sans oublier qu'il est presque impossible d'éjecter l'enfant ou de l'utiliser comme pare-chocs:

entrez la description de l'image ici

Pour les enfants qui peuvent maintenir une position assise stable, mais qui sont toujours imatures ou imprévisibles, je pense que la position classique "derrière la tige", bien que inconfortable pour le cavalier, est la préférée parce que l'enfant se sent sûrement protégé, la conversation est directe et l'enfant n'a "nulle part où tomber" sans que l'adulte ne la tienne. C'est aussi une position avec une limite de vitesse assez basse, et je pense qu'une combinaison suspension avant / gros pneu peut beaucoup faciliter les choses.

Ensuite, d'environ 4 ans à 7 ans, la dernière étape avant que l'enfant puisse monter son propre vélo ou un tandem serait un siège arrière. Il s'agit d'une situation où il est souhaitable de laisser un peu plus d'espace entre le visage de l'enfant et le dos de l'adulte, en raison du freinage et de la visibilité. La communication est un peu plus difficile, mais la sensation générale est assez sûre et stable, À condition que la moto ait le "talent naturel" pour supporter le poids à l'arrière (ce qui exclut presque tous les vélos de sport / course). Un séjour de siège plus long, des brazeons rigides et un généreux support de randonnée sont les plus souhaitables. Les vélos à longue queue sont la solution idéale, mais ne devraient pas être réellement nécessaires.

Jusqu'à présent, je n'ai pas réussi à répondre à votre question, mais parmi les alternatives les plus courantes, celle que je n'adopterais pas du tout (même si j'ai des amis motards qui l'ont fait) est la remorque pour bébé, style Burley , parce que si quelque chose arrive à l'enfant (même si elle appelle à l'aide), il est trop loin de vous, et dans une position que vous ne pouvez pas atteindre jusqu'à un arrêt complet, sortir du vélo, etc. Sans parler du pire problème : l'enfant étant un pare-chocs, de façon géométrique EN DESSOUS de la hauteur moyenne des pare-chocs de la VOITURE ... (Je ne voudrais pas voir les statistiques des collisions voiture / remorque pour bébé, mais la scène même me fait peur).


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-1: l'interrogateur a spécifiquement demandé des statistiques de sécurité, et cette réponse n'a que des spéculations basées sur ce que vous pensez être sûr ou dangereux.
Dan Hulme

Je suis d'accord, et cela ne me dérange pas de votes négatifs mérités. Mais de toute façon, je pense que les personnes qui recherchent des informations sur la sécurité tout en transportant des enfants à vélo seront ravies de toute information / spéculation / considération supplémentaire. C'est un sujet très important, et bien que des normes (inexistantes?) Puissent orienter un bon comportement, la méthode finale est finalement choisie par l'adulte, de préférence par une décision bien informée, donc plus il y a d'informations, mieux c'est.
heltonbiker

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Je ne dirais pas que se rapprocher du parent est toujours mieux. Une remorque de bonne qualité serait probablement beaucoup plus sûre qu'un de ces sièges assis à l'arrière du vélo. Surtout pour les très jeunes. Si le vélo bascule, un petit enfant / bébé subira des blessures graves suite à une chute de cette hauteur, alors qu'il est presque impossible pour une remorque de tomber.
Kibbee

@Kibbee C'est pourquoi je mentionne différentes façons de porter l'enfant en fonction de l'âge, ainsi que le concept de limite de vitesse (la limite ci-dessous, par exemple, un vélo donné ne
bascule

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À moins que vous conduisiez un trike plutôt qu'un vélo, il n'y a pas de limite supérieure ou inférieure qui empêchera le vélo de basculer. Je pensais que la limite de vitesse de 10 mph que vous aviez donnée était de prévenir les traumatismes en cas de collision avec un objet, pas d'empêcher le vélo de basculer. Je pouvais voir comment une limite de vitesse pourrait empêcher une remorque de basculer si une roue passait sur un objet agissant comme une rampe pour faire voler un côté de la remorque dans les airs.
Johnny
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