Vélo pliant vs VTT


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Je pense abandonner mon lourd VTT Trek pour un vélo pliant. Quelqu'un est-il passé au vélo pliant? Pourquoi?

Je vais l'utiliser en ville, faire du shopping, etc. Nous avons un petit appartement sans stockage.


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Bienvenue sur Bicycles.SE! Il serait utile d'ajouter un peu plus de détails à cette question sur le type de conduite que vous faites ou avez l'intention de faire avec le vélo pliant.
James Bradbury

Réponses:


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Mon écurie contient deux vélos pliants et je les aime tous les deux. Je les utilise à des fins différentes. Si cela va être votre seul vélo et que vous souhaitez utiliser ce vélo pour le fret (avec des porte-bagages, etc.), je vous déconseille d'utiliser un vélo pliant, sauf s'il est doté de roues plus grandes.

Inconvénients des dossiers:

  • Pour la conduite tout-terrain, rien ne vaut un vélo de montagne à cadre rigide standard. Si vous prévoyez une bonne quantité de conduite tout-terrain, je vous déconseille fortement d'acheter un vélo pliant.
  • Rouler sur un vélo pliant n'est pas aussi facile, en raison de la diminution de l'élan des petites roues. Ceci est cependant un point très mineur.
  • Obtenir des pièces pour un vélo pliant peut parfois être un peu plus difficile. Un peu de planification peut atténuer cela, tout comme la conservation de tubes, de rayons, etc. de rechange dans la maison.
  • Le montage de sacoches sur le porte-bagages arrière d'un dossier a tendance à entraîner une frappe au talon, à moins que vous n'ayez un dossier avec un empattement très long destiné à la tournée. Si vous voulez utiliser ce vélo pour faire du shopping, c'est un point contre les dossiers.
  • Les vélos pliants sont plus chers et peuvent être plus lourds que leurs homologues non pliants.
  • Les dossiers ont généralement une limite de poids. Les roues sont généralement plus petites et donc plus solides que les roues plus grandes, mais le cadre est un facteur limitant. Par exemple, le Dahon Curve a une limite de 100kg / 220lbs. (Quand j'ai acheté le mien, c'était une limitation générale, mais ils ont peut-être amélioré cela.) Donc, si vous êtes un grand gars, examinez-le.

Avantages des dossiers:

  • Le stockage est évidemment plus facile. Un plus dans les petits appartements. Il est également plus simple de placer le vélo dans un coffre de voiture ou un siège arrière, ou de le prendre dans les transports en commun.
  • Vous pouvez accélérer rapidement sur un vélo pliant, pour la même raison, vous devez faire un peu plus d'efforts en roue libre - les roues sont plus petites et donc plus légères.
  • Les petites roues sont amusantes! Les vélos pliants peuvent être plus agiles que les vélos à roues pleine grandeur.

J'adore les vélos pliants, mais à moins que vous n'ayez pas d'autres options, un vélo pliant à petites roues ne conviendrait pas à vos besoins. Un vélo pliant avec des roues de 26 "ou même de 20", cependant, pourrait très bien fonctionner si vous pouvez l'adapter à un porte-bagages arrière. Essayez-en un dans un magasin et voyez comment il se sent et si vous pouvez transporter facilement du fret.


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Vous pouvez également trouver ce lien vers les vélos cargo pliants qui vous intéressent. Je ne sais pas encore lequel d'entre eux est disponible dans le commerce, le cas échéant, mais certains de ces vélos ont l'air plutôt cool.
Goodbye Stack Exchange

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Un inconvénient supplémentaire des dossiers - de nombreux dossiers ne sont créés qu'avec une seule taille d'image. Bien qu'ils permettent généralement beaucoup d'ajustement de la tige de selle, et parfois beaucoup d'ajustement de la tige, ce n'est toujours pas idéal si vous n'êtes pas une personne de taille moyenne.
armb

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Heelstrike - Je suis assez grand, et en mettant un rack pleine taille sur mon dossier Dahon et des sacoches de montage vers l'arrière, ce n'était pas un problème. Cela a un peu compromis la taille pliée, mais cela en valait la peine. (Cela ne fonctionnerait pas sur un Brompton cependant, ou le Birdy que j'ai maintenant, parce que la roue arrière se replie en dessous.)
armb

@armb - Je suppose en gros que vous voulez dire "grand", mais cela soulève un autre point: les dossiers ont généralement une limite de poids inférieure à celle des vélos non pliants. Modification de ma réponse.
Goodbye Stack Exchange

+1, excellente réponse. Une chose possible à ajouter comme avantage est que le cadre et les roues bas ont tendance à rendre la chute non problématique: vous pouvez vous glisser en toute sécurité du siège et ne pas vous soucier de frapper des morceaux délicats sur un tube supérieur ou une roue lors d'un arrêt d'urgence . Entré à quelques reprises sur des routes verglacées!
John Doucette

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Si vous ne l'utilisez que pour rouler un peu en ville, peut-être en utilisant des liaisons multimodales en train ou en bus (ils sont populaires auprès des métro de Londres), de petites courses ou pour vous rendre au travail et que vous ne vous souciez pas de faire de la route rapide des promenades, de la conduite hors route ou de super longues randonnées, un vélo pliant pourrait être un bon choix.

J'ai emprunté un vélo pliant et j'ai découvert que je pouvais le plier en 30 secondes environ et le mettre dans un sac de transport assez facilement après l'avoir fait environ 5 à 10 fois. Au début, cela prendra une minute ou deux pendant que vous apprenez le bon ordre de pliage et de dépliage (les modèles de moyeu à vitesse unique et à engrenage interne sont moins compliqués à plier).

Ils sont très petits et vous pouvez les jeter dans un placard lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Ils sont un peu lourds à transporter sur de longues distances, mais beaucoup d'entre eux peuvent être tirés par leur siège tout en roulant sur une roue ou une roulette installée sous le boîtier de pédalier.

Enfer, certaines personnes tournent même sur leurs bromptons: http://pathlesspedaled.com/2012/08/the-brompton-touring-book-is-here/

Si vous allez de cette façon, je m'en tiendrai aux petits modèles à roues de 20 pouces ou plus petits de Dahon ou Brompton. Des roues plus grandes signifient plus de poids et une plus grande taille pliée, ce qui annule beaucoup d'avantages d'avoir un dossier.


Brompton chargé pour la tournée (pas le mien): flickr.com/photos/armb/2871832149
armb

@armb - Oh, bien! Si nous partageons des photos pliantes de tourer, voici les miennes lors d'une courte visite: secure.flickr.com/photos/neilfein/4446499840
Goodbye Stack Exchange

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L'utilité d'un vélo pliant dépendra entièrement de la manière dont vous comptez l'utiliser.

Il y a un argument pour dire que le banlieue moyen serait mieux desservi par deux vélos hybrides / VTT bon marché / d'occasion verrouillés aux gares de départ / d'arrivée, car:

  • Avec des roues plus grandes et une géométrie plus conventionnelle, un vélo de montagne offrirait probablement une conduite meilleure et plus rapide que même les meilleurs vélos pliants.
  • Ils coûteraient moins cher qu'un vélo pliant de bonne qualité. Peut-être moitié moins.

D'un autre côté, si vous devez absolument pouvoir ranger le vélo dans un très petit endroit comme sous votre bureau ou dans le coffre de votre voiture, alors ce doit être un vélo pliant, ou peut-être quelque chose avec des accouplements S + S qui peut être démonté et emballé (bien que ce soit plus cher).

Vélo d'attelage S + S emballé pour les voyages


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Les vélos à coupleur S&S, même s'ils sont petits pour le voyage, ne sont pas idéaux pour se décomposer et se remonter rapidement. Il faut plus de quelques minutes pour remonter un vélo couplé, tandis qu'un vélo pliant peut être plié ou déplié en environ 30 secondes.
Benzo

Je ne sais pas comment les gares s'appliquent à cette question. De plus, je ne suis pas d'accord qu'un vélo de montagne bon marché qui a été stocké à l'extérieur conduirait mieux qu'un bon vélo pliant qui a été correctement pris en charge - du moins pas pour longtemps.
DQdlM

Au moins où je vis, prendre un vélo pliant dans le train est un cas d'utilisation typique. Maintenant que la question a été clarifiée avec l'usage prévu, vous avez raison, la gare n'est pas pertinente et il semble que l'OP puisse apprécier un dossier.
James Bradbury

J'ai fait la navette de cette façon pendant plusieurs mois. Après les deux premières semaines, j'ai pu déplier le vélo de manière fiable et aller en moins de temps qu'il n'aurait fallu pour atteindre les supports à vélos de la station - sans parler de déverrouiller le vélo et de vérifier que ce n'est pas pire pour avoir été laissé à l'extérieur. Dans les conditions de conduite en ville, je faisais rarement plus de 20 ou 25 km / h de toute façon, donc je suis sceptique qu'un vélo de taille normale aurait beaucoup offert.
John Doucette

Certaines stations disposent d'un local à vélos relativement sécurisé sous abri et à proximité des quais. Un ami en utilise un, se rendant à vélo à la station en partie le long d'une piste accidentée où les roues pleine grandeur aident beaucoup (je l'ai essayé sur un dossier à petites roues). Et à l'autre bout, en ville, il travaille sur Station Road, il n'a donc pas besoin de garder un deuxième vélo à l'autre station. D'autres gares n'ont pas d'installations du tout, et dans certains cas, un vélo serait probablement volé s'il était laissé pendant la nuit avant d'être laissé tout le temps affecté son état, et dans ce cas, prendre un dossier dans le train fonctionne certainement mieux.
armb

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Avez-vous l'intention d'utiliser le vélo dans un train? Dans certaines villes, il y a des limitations de taille de roue / exigences pour les sacs, etc. qui déterminent si vous devez obtenir un ticket supplémentaire pour le vélo ou non. Cela peut entrer en ligne de compte dans votre décision. par exemple, la ville de Sydney ne nécessite pas de taille de pneu supérieure à 20 "et vous êtes censé mettre le vélo dans le train (je n'ai jamais vu cette dernière exigence appliquée).

Aussi, comment êtes-vous grand / lourd? J'ai trouvé que certains fabricants / tailles de roues n'étaient pas adaptés à ma taille / poids (6'2 ", ~ 100 kg).

J'avais un vélo pliable à roues de 20 "(avec le" pli "principal au centre du cadre). J'ai adoré. J'ai pu le ranger dans les transports en commun, sauter dans un taxi s'il pleuvait (9 fois sur 10, il irait juste dans le coffre de la cabine.) Il a roulé un peu rude sur certains terrains (grâce au petit diamètre de la roue), mais a fait des merveilles.

Cependant, cela s'est terminé en larmes lorsque le cadre s'est littéralement cassé en deux au point de pliage (le point de soudure a échoué, heureusement à basse vitesse - seulement des éraflures mineures).

Ainsi, je recommanderais fortement d'envisager une conception de cadre qui n'inclut pas de joint de pliage au centre du cadre (c'est-à-dire pas comme celui utilisé par Dahon, Tern, etc.). D'autres conceptions de pliage (par exemple Montague) seraient ma recommandation. Si la taille des pneus n'est pas un problème (voir ci-dessus), cela pourrait également être une solution plus confortable pour vos besoins étant donné que vous avez actuellement un vélo de montagne.

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