Pourquoi les pompes à choc utilisent-elles une valve Schrader?

Après avoir lu cette question et réponse , j'ai été surpris d'apprendre que la plupart des pompes à choc utilisent une valve Schrader. Mes journées de vélo de montagne sont un souvenir lointain, donc je ne connais pas bien le type d'amortisseurs qui nécessitent une pompe. Mais étant donné que les vélos haut de gamme (le type de vélos qui comportent probablement ce type d'amortisseur) sont presque certainement équipés de tubes Presta, pourquoi les amortisseurs nécessiteraient-ils un Schrader?

valves shocks

— jimchristie
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Les valves Schrader sont plus solides, pour un. Il serait inacceptable de casser une valve plus faible et plus petite qui a (peut-être juste d'après mon expérience) un mécanisme de fixation frustrant pour les pompes sur une fourche de 1 000 $ et plus.

Vélos de route

Les valves Schrader ont au moins un inconvénient valable sur un vélo de route: leur plus grand diamètre est dissuasif à utiliser car il réduit considérablement la résistance de la jante sur une roue de vélo à jante étroite (le point principal), ils utilisent un ressort qui peut s'user pour maintenir leur propre pression là où les valves Presta tiennent la leur (point auxiliaire, le cas échéant) et sont légèrement plus lourdes (justification rétroactive des prédicateurs Presta). Rien de tout cela ne choque.

Les vélos de route haut de gamme ont été conçus pour une seule chose: aller vite. Leur matériau de jante prend une énorme quantité de stress supplémentaire de la plus petite largeur, des taux de gonflage plus élevés des pneus, et a simultanément autant de poids, de matériau et de rayons enlevés que possible pour laisser une roue quelque peu durable. Dans cette configuration, le diamètre du trou FAIT un gros morceau du matériau et de la résistance de la jante, et le plus petit diamètre permet plus de performances et une largeur plus petite, des jantes plus légères, et il en va de même pour les modèles haut de gamme . Seul un trou de 6 mm de diamètre est percé par rapport à un trou de 8 mm pour un schrader.

Vélos non routiers

Ne confondez pas «coûte plus» et «mieux». Dans le monde du vélo de montagne / BMX / descente / trial / vélo non-route, les vélos haut de gamme ne sont pas tous presta. La plupart des vélos utilitaires (même les plus chers) sont schrader pour plus de commodité. Ils sont plutôt une sélection non pertinente (en termes de performances) de ce que le cycliste veut sur ces types de vélos. Ce n'est pas parce qu'ils lésinent dans d'autres domaines, mais le débat Schrader vs Presta n'a pas vraiment d'importance lorsque la jante est suffisamment large pour compenser le trou plus grand qui doit être percé.

Autres applications

Notez également que les vannes Schrader sont beaucoup, beaucoup, beaucoup plus courantes. Ils sont utilisés dans les systèmes de réfrigération (à la fois sur votre réfrigérateur dans votre maison et dans le système de climatisation de votre véhicule), les ports de test de plomberie, les systèmes pneumatiques, les systèmes hydrauliques et dans de nombreuses autres applications industrielles. Je n'ai jamais vu une valve presta qui n'est pas sur un vélo (donc si l'industrie les utilise, ils les cachent intelligemment partout où je regarde). Cela fait du coût de la conception, de l'outillage et des tests une proposition beaucoup moins coûteuse pour le fabricant (et, en fin de compte, le consommateur) - en n'ayant pas à briser la piste pour utiliser une vanne moins courante dans une application, elle n'a pas été utilisée avant.

Un avantage marginal des Schraders qui peuvent s'appliquer ou non dans ce contexte est le noyau amovible. Quand j'étais mécanicien diesel, les camions recevaient de la glace et de la saleté dans les tiges de soupape, et un simple outil extrayait le noyau, laissant un diamètre de taille décente pour expulser l'air, ou enfonçait un petit tournevis pour éliminer les débris. De plus, si le ressort était usé ou si le mécanisme d'étanchéité ne scellait pas, ce noyau pourrait être remplacé sans remplacer la tige de soupape entière, et cela rendait les pneus dépressurisés beaucoup plus tolérables (retirez les noyaux, éloignez-vous pendant cinq minutes). Je ne pouvais pas imaginer à quel point les valves Presta seraient irritantes. Si le siège du joint d'une valve Presta `` s'usait '', était ébréché ou autrement défaillant lors d'un choc, la valve entière devrait être remplacée - ce qui, selon la conception, pourrait être une fixation permanente dans le tube d'amortisseur.

— Ehryk
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La valve d'un amortisseur doit cependant être facilement remplaçable. Puisqu'il est en métal, qui se visse dans une autre pièce métallique, avec un joint torique pour faire un joint. Bien que je convienne que les valves Presta sont plus sujettes à la rupture (avec des pneus modernes, c'est la principale raison pour laquelle je dois remplacer les chambres à air, car je n'ai presque plus de méplats), ce ne serait pas vraiment une réparation coûteuse ou difficile. C'est complètement différent des tubes de vélo, dans lesquels la fixation d'une valve presta n'est pratiquement jamais réalisée, car c'est difficile et les tubes sont tellement bon marché.

— Kibbee

En principe, oui - si la valve est facilement remplaçable, presta et schrader ne sont pas différents. Des conceptions existent déjà pour les inserts schrader de joint torique, où, à ma connaissance, il n'y a pas de conceptions presta de joint torique qui devraient être faites sur mesure. Doit est un autre mot clé - car rien ne dit qu'ils doivent être remplaçables. Ils sont également remplaçables, mais pas sans enlever les pneus / casser le talon sur les roues du véhicule, ce qui les rendrait douloureux dans de nombreuses autres applications.

— Ehryk

Bien que cela illustre certainement bien les différences entre les valves Presta et Schrader, le seul élément pertinent pour la question de savoir pourquoi les Schraders sont meilleurs pour les chocs est qu'ils sont plus solides. C'est une sorte de point discutable si la valve est facilement remplaçable, comme @Kibbee indique qu'ils devraient l'être. L'universalité des Schraders en dehors du cyclisme est également sans objet car la pression est si élevée qu'une pompe spéciale est nécessaire. De plus, les Prestas à noyaux amovibles sont devenus monnaie courante et les noyaux peuvent être changés avec une paire de pinces à bec effilé.

— jimchristie

La force n'est pas théorique, les gens préféreraient ne pas remplacer les pièces cassées par l'alternative. La soupape peut être remplaçable ou non (vous devrez peut-être également remplacer des pièces supplémentaires, ou elle pourrait être formée dans le métal en une seule pièce), donc jusqu'à ce que je vois des preuves que TOUS les modèles d'amortisseurs ont des soupapes remplaçables, ce point n'est pas théorique Soit. L'utilisation de Schraders en dehors de ce marché est très pertinente pour le coût réduit pour le fabricant dans la conception, l'outillage, l'équipement d'accouplement et d'autres facteurs qui sont importants lorsqu'ils choisissent la vanne à utiliser.

— Ehryk

Après avoir lu un peu plus après ma question initiale, je pense que c'est précisément parce que beaucoup de ces vélos ont une valve de type presta. Les chocs ont un volume d'air beaucoup plus faible, ils nécessitent donc des quantités d'air beaucoup plus précises et, par conséquent, les fuites doivent généralement être évitées. Ils semblent aussi normalement vouloir une pression plus élevée que celle que vous mettriez normalement dans un pneu. Cela signifie que vous ne pouvez généralement pas utiliser la même pompe que vous utiliseriez sur votre fourche.

Les pompes à choc modernes ont tendance à avoir des cadrans pour les relevés de pression, des raccords spéciaux pour éviter toute fuite et peuvent monter à une pression plus élevée.

— Colin Newell
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Beaucoup d'entre eux utilisent des valves Schrader classiques, donc le but n'est pas de ramener à la maison que `` vous ne pouvez pas monter votre pompe normale '' - d'autant plus que les prestas ne dominent pas le marché des fourches de descente / course extrême. Si c'était le cas, ils n'utiliseraient aucune des deux valves. La soupape est généralement un schrader ordinaire sans rien de remarquable, bien que les têtes de pompe puissent utiliser un filetage approprié au lieu de l'écrasement en caoutchouc des têtes de pompe plus bâclées.

— Ehryk

Cependant, il convient de noter qu'il s'agit du montage Schrader approprié - si vous regardez l'utilisation du réfrigérant / industriel / non-consommateur. La négligence des pompes pour pneus de voiture / vélo n'était pas la façon dont elles étaient conçues pour être utilisées, juste une réflexion après coup pratique.

— Ehryk

les pompes à choc pompent également un volume d'air beaucoup plus faible par pompe que vous attendez avec le volume d'air inférieur que vous mentionnez. J'ai essayé de gonfler une chambre à air sur un pneu avec une pompe à choc et cela prend une éternité et la pompe devient chaude dans le processus.

— jxramos