Convertir le vélo couché en vélo à main?

Quelqu'un a-t-il déjà réussi à convertir un vélo couché ou un tricycle à moteur à main? Comment? Quels sont les principaux obstacles à surmonter?

Voulez-vous que cela soit en tant que personne valide pour jouer avec, ou en tant que personne handicapée parce que vos jambes ne fonctionnent pas? Si ce dernier, les vélos (à deux roues) sont hors de question, sauf si vous êtes jeune, en forme et légèrement fou (je dis cela parce qu'il est certain que vous tomberez d'un deux-roues, probablement plus d'une fois, et si le gars J'ai regardé / aidé est n'importe quel guide, vous risquez également de tomber à la vitesse au moins une fois).

Les problèmes diffèrent selon le type de vélo ou de trike. Les IMO les plus adaptés à la conversion sont les vélos SWB ASS (empattement court, au-dessus de la direction du siège) et les trikes. La partie "pédale" est la même dans tous les cas. Regardez n'importe quel vélo à main, mais vous montez essentiellement des poignées standard sur les axes de pédales de vélo, puis ajoutez des leviers de frein et de vitesse. Les câbles de ceux-ci doivent être longs tant qu'ils fléchissent lorsque vous pédalez. Les pédales se montent sur un ou des plateaux de vélo standard et un "support inférieur" standard (même s'il n'est plus en bas). Ce support inférieur se monte en haut du tube de direction et la chaîne se dirige vers une roue arrière de vélo standard.

Le tricycle sera plus facile à conduire et plus difficile à tomber, en particulier dans les collines. Les vélos à main montent les collines très lentement. La plupart des vélos à main pour les utilisateurs de fauteuils roulants sont des trikes, normalement des trikes delta (souvent avec piste négative). Les sentiers négatifs les rendent faciles à construire, difficiles à conduire et instables à la vitesse. Mais comme vous regardez déjà quelques milliers de dollars, une construction facile permet de réduire les coûts. Les plus chers sont généralement mieux conçus pour la vitesse (mais je n'ai pas été très impressionné par ceux que j'ai vus du point de vue de la maniabilité). La conversion peut être très facile - il vous suffit de construire un bras avec une roue à une extrémité, des pédales à l'autre et un pivot de direction au milieu. Vous pouvez même acheter ces premade comme accessoires pour fauteuil roulant ( http://www.riomobility.com/en/manualhandcycle/index.htm). Si vous pouvez le faire, gratter la construction du siège / des roues arrière ne devrait pas être trop dur. "Conversion" signifie désormais "couper des vélos aléatoires pour obtenir des bits" plutôt que "ajouter des pédales".

Mais très peu de tricycles à pédale sont des tricycles delta et ceux qui sont lents. En effet, les deltas sont intrinsèquement instables, en particulier lors des freinages et des virages (très courants en course ou en cas d'urgence). Un têtard couché d'occasion est également plus facile à trouver. Recherchez "tricycle couché" et vous trouverez beaucoup de têtards, quelques deltas. Pour convertir un têtard, vous devrez insérer un casque de vélo dans le cadre devant le siège / derrière la traverse, l'étendre vers le haut, puis construire votre pédale / unité de direction sur le dessus. La chaîne se tordra lorsque vous dirigerez, mais ce n'est pas grave (les speedbikes établissant un record du monde le font généralement). La chaîne va à la roue arrière et vous aurez besoin de deux pignons fous pour la plier jusqu'à vos manivelles. http://www.TriSled.com.auen Australie, ils en ont construit au moins un, mais c'était très cher (prenez un trike de 4 000 $, ajoutez quelques semaines de travail pour le convertir en un vélo à main). Cela a cependant très bien fonctionné :)

La conversion d'un vélo SWB est également assez facile. Retirez la potence et le guidon existants, construisez votre configuration de pédale à main pour vous brancher sur / sur le tube de direction existant, souder sur quelques pignons de renvoi, et vous avez terminé. Ne le peignez pas encore! Essayez d'abord de le monter. Vous allez tomber et pouvez décider de réviser le fonctionnement des chaînes de tension. La première monture que vous construisez n'est peut-être pas assez solide, en particulier.

Dans les deux cas, vous constaterez probablement que le fait de faire pivoter le pédalier vers l'avant facilite considérablement la montée et la descente.

Une autre option est un vélo à rames - Thys les fabrique commercialement, et apparemment ils ne sont pas mauvais à conduire (mais ils font travailler vos jambes aussi bien que vos bras)

Les vélos à main à 2 roues ne sont pas une chose impossible. Ils ont été réalisés dans le passé avec succès en utilisant un train d'atterrissage sur une liaison. Ce sont essentiellement des roues d'entraînement pliantes qui permettent au pilote de prendre de la vitesse, puis de les tirer vers le haut. Ils ne sont pas destinés à un déploiement d'urgence et doivent être planifiés à l'avance selon les coureurs avec qui j'ai parlé.

Les vélos à main ne sont pas lents, certains coureurs le sont cependant. En terrain vallonné, un vélo à main peut très bien faire car il crie en descente et garde son élan grâce à une aeordynamics supérieure. L'escalade est similaire à un vélo tandem dans mon expérience car j'ai assez de kilomètres sur les deux machines pour comparer.

Oui, vous pouvez faire d'un vélo couché SWB un vélo à main. Je suggère une fusée Rans afin que vous puissiez couper la flèche avant et la fixer sur la tige. La traction avant est la seule voie à suivre pour simplifier les choses. C'est un projet sur lequel je travaille actuellement, c'est pourquoi j'ai trouvé cela.

Je suis une personne atteinte d'une lésion de la moelle épinière et certains disent un peu fou, j'avais un vélo à deux roues et je l'ai parcouru plusieurs centaines (milliers) de kilomètres pendant de nombreuses années avant de le vendre bêtement en pensant que j'allais en construire un meilleur que je ne se sont jamais déplacés.

En tout cas quelques petites choses. Le mien a été fabriqué sur mesure à partir des roues. Il y avait donc quelques bugs. Mais cela a très bien fonctionné. Et oui, j'ai été chronométré à bien plus de 40 mph sur la chose et j'ai quelques cicatrices pour me souvenir des fois où je suis tombé de la chose, mais cela valait chaque seconde.

• Je dois avoir un train d'atterrissage des deux côtés.

• N'oubliez que de déposer le train d'atterrissage UNE FOIS:}

• En essayant toujours de comprendre comment conduire la roue arrière sur des pentes raides, je pouvais faire tourner la roue avant en raison du manque de traction. Je roulais dans les collines avec tout ce que je possédais accroché à l'avant du vélo pour augmenter le poids sur la roue avant.

• Découvert que vous ne pouvez pas rétrograder sur une pente raide avec des manettes standard, je dois garder les deux mains sur la manivelle pour aller droit. Les manettes plus récentes à batterie seraient inestimables.

• Les câbles se cassent au moment le plus peu pratique: emportez toujours des pièces de rechange.

• Les épaules n'étaient JAMAIS destinées à être utilisées comme hanches et vous en serez sûr.

• Assurez-vous d'avoir un drapeau sur la chose; les idiots vous feront fuir la route.

• J'avais une boîte de vitesses / frein interne Sturmey-Archer sur la roue avant, une pédale arrière et des freins avant. Avait trois vitesses internes. Ensuite, j'ai eu 10 vitesses sur des moyeux donc 30 vitesses totales, beaucoup de duplication. Low était une vraie grand-mère pour l'escalade de collines et parfois si vous faites du cross-country, vous en aurez besoin, maintenant j'aurais un hubmotor pour vous aider. Les freins des roues arrière étaient à étrier standard et la poignée était montée sous le siège .. assez pratique

• les poignées de manivelle doivent être au même point ne peuvent pas être réciproques si vous voulez diriger mais plutôt évidentes.

Toutes les questions, je ne sais pas combien de fois je reviendrai ici. Je n'ai vraiment pas de photos décentes numérisées pour que je puisse les mettre en ligne, mais elles sont assez similaires à celles déjà publiées.