Les jantes profondes sont-elles plus durables pour un cycliste lourd?

Étant donné que je pèse beaucoup (~ 115 kg) et que je roule sur de mauvaises routes avec de nombreux trous et fissures, je recherche des jantes qui pourraient faire face à de mauvaises conditions sans se déformer ou se casser. Mes pneus mesurent 37x622, j'irai peut-être en une taille plus large en hiver.

Mon premier instinct est que les jantes plus profondes devraient être plus durables. Ai-je raison? Y a-t-il des inconvénients aux jantes profondes? Sont-ils tout aussi faciles à réaliser et à mettre des pneus?

Par exemple, lequel serait le meilleur choix dans ma situation, DXT 337 ou DXT 221

wheels rims

— Davorin Ruševljan
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Il y a beaucoup plus dans une roue que de simples jantes. La sélection du moyeu et le nombre / type / qualité des rayons sont également importants - tout comme la construction de la roue. Si vous êtes un mec lourd, vous voudrez les conseils et les compétences d'un constructeur de roues professionnel afin de ne pas avoir à continuer de remplacer les roues. (En outre, Mavic et Velocity sont, à mon avis, le meilleur rapport qualité-prix sur le marché.)

— WTHarper

Je comprends qu'il existe de nombreux autres facteurs importants, mais j'aimerais savoir comment une géométrie de la jante influence la durabilité.

— Davorin Ruševljan

Les jantes à section profonde sont moins conformes verticalement (c'est-à-dire qu'elles n'écrasent pas lorsque vous frappez une bosse ou pédalez fort). Ceci est idéal lorsqu'il est combiné avec les contre-la-montre aérodynamiques et d'autres pédalages durs sur l'asphalte. Les jantes à section profonde jettent également de la boue plus facilement que les jantes à section peu profonde, c'est pourquoi beaucoup les utilisent en croix. L'inconvénient est que, parce qu'ils ne fléchissent pas, ils sont plus susceptibles de se fissurer / se plier. Cependant, je ne pense pas que le profil de la jante serait une sorte de comparaison "nuit et jour" si elle est bien construite.

— WTHarper

Bien que spécifique au produit, il existe un contenu pertinent: bikeradar.com/news/article/…

— OMG Ponies

S'il vous plaît noter que les nombreux près des doublons de cette question ont plus d' informations dans les réponses .

— Móż

Réponses:

Je me pencherais en fait vers une jante moins profonde, mais les bits importants vont avec un nombre de rayons élevé et un motif 3x ou 4x (côtés d'entraînement et non-entraînement). Avec une jante plus profonde, vous modifiez l'angle des motifs croisés et réduisez la longueur. Cela signifie que le rayon doit dévier davantage pour gérer la croix.

Cela est plus visible avec des jantes très profondes, avec les légères différences de profondeur pour les jantes que vous avez répertoriées, la différence ne serait pas si grande.

J'ai construit des roues de course et des roues d'entraînement pour un client qui est plus lourd et qui participe à Ironmans. J'ai construit les fronts avec 3x des deux côtés et les arrières avec 3x les deux ou 4x avec 3x sans entraînement et je n'ai eu aucun problème.

Avec votre taille et l'état de la route, vous aurez toujours besoin / envie de rectifier vos roues de façon assez régulière, elles deviendront fausses. Si vous avez l'habitude de leur donner un contrôle rapide et vrai sur le vélo, vous arriverez bientôt où vous serez à l'aise pour les entretenir.

Bonne conduite!

— Ken Hiatt
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Oui, un nombre de rayons d'au moins 32 et de préférence de 36. (40 serait probablement exagéré.) Généralement, ce sera un motif de laçage à 3 croix. Certaines personnes aiment avoir des fronts à lacets radiaux, mais, alors que le jury est sur le point de savoir si cela est techniquement aussi solide qu'un motif croisé, l'OMI radial ne fournira pas autant de "ressort" et sera plus susceptible de conduire à des rayons cassés, à ressort roues, etc.

— Daniel R Hicks

Une autre chose à rechercher est les rayons aboutés (simples, doubles ou triples) qui fléchiront plus qu'un gabarit droit comparable.

— WTHarper

Pour développer la réponse de Ken Hiatts: regardez les essieux montés en tandem.

Une équipe en tandem peut facilement peser entre 150 et 200 kg. Cependant, les roues tandem auront généralement des profils de jante similaires aux vélos ordinaires. Cependant, ils auront des moyeux beaucoup plus costauds et plus de rayons, c'est ce que vous voudrez aussi faire pour une paire de roues optimale.

— comment s'appelle-t-il
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Puisque vous avez posé des questions sur les jantes à section profonde en particulier, j'aimerais expliquer pourquoi les jantes à section profonde sont plus durables en général et ont tendance à rester vraies. Lorsqu'une roue roule, la pièce directement au-dessus de la surface de roulement est légèrement déviée vers l'intérieur (vers le moyeu). S'il est suffisamment dévié, les rayons de la section déviée peuvent devenir lâches. Quand un rayon devient mou, il peut se desserrer - et c'est la façon la plus courante de déformer les roues. La raison pour laquelle une roue à section profonde est utile est que la section plus profonde est beaucoup plus rigide, c'est-à-dire plus difficile à dévier, qu'une jante à faible profondeur.

Les roues les plus solides et les plus durables ont des jantes à section profonde, beaucoup de rayons (pensez 32 et plus) ainsi qu'un moyeu bien conçu. Leurs rayons aboutés sont uniformément serrés et ont un peu de tension. Les rayons doivent également être soulagés du stress pendant le processus de construction. Enfin, toutes choses étant égales par ailleurs, les roues plus petites seront plus résistantes que les roues plus grandes, donc si c'est une option et est logique pour vos objectifs de conduite, vous voudrez peut-être envisager des roues VTT.

Si j'étais vous, je regarderais les jantes Velocity Deep V avec au moins 32 rayons, des écrous en laiton et quelque chose comme les rayons DT Swiss Competition. J'entends Wheelsmith et Sapim faire également d'excellents rayons. Trouvez un très bon constructeur de roues d'expérience. Peter White Cycles fabrique des roues qu'il garantit.

Ma réponse est basée sur 1) mes 30 ans de vélo de course, y compris des tandems de tourisme chargés et beaucoup de déplacements quotidiens / utilitaires 2) la construction d'un certain nombre de roues au fil des ans et sans jamais avoir à en vérifier une seule, même une fois 3) les conseils et l'analyse donné par Jobst Brandt (un ingénieur) dans son excellent livre "The Bicycle Wheel" et, pour ce que ça vaut, 4) J'ai été moi-même ingénieur en mécanique pendant plusieurs années.

— Paul Monkman
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