Vs Hydraulique Freins à disque mécaniques

Quelle est la différence entre les freins à disque hydrauliques et mécaniques? L'hydraulique est-elle plus fiable? Ou plus puissant? Je suis curieux de constater que l'hydraulique semble attirer davantage l'attention et semble appartenir aux vélos professionnels.

L'hydraulique est utilisée sur les systèmes haut de gamme, les câbles sont souvent le signe d'un jeu de freins bon marché. Vos observations sont donc correctes en ce qui concerne les vélos "professionnels". Cependant, il existe de très bons freins à disque avec câble (par exemple, les modèles BB7 d’Avid) qui sont l’exception qui confirme la règle. .

Les câbles ont l'inconvénient de frottement que les systèmes hydrauliques éliminent pratiquement. Il est beaucoup plus facile de moduler les freins hydrauliques, vous obtenez plus de force sur les plaquettes, donc plus de puissance de freinage pour la même entrée et une rétraction plus rapide / fiable et prévisible des plaquettes lors du relâchement des freins. Comme le système hydraulique est scellé, le sable et la saleté ne peuvent pas coincer les outils en mouvement, ce qui les rend pratiquement sans entretien (remplacer les plaquettes usées est une nécessité) Les systèmes hydrauliques sont également plus faciles à configurer et à régler (avec les bons outils - presque impossible sans eux). Les câbles ont la longueur exacte et ont besoin d'être "peaufinés" à mesure qu'ils s'étendent du neuf.

Cela dit, un système de câbles de bonne qualité et bien entretenu permettra de réaliser un ensemble de freins hydrauliques bon marché et de mauvaise qualité. Vous ne pouvez donc pas dire "Son hydraulique est donc meilleur".

Les inconvénients de l'hydraulique se produisent lorsque vous obtenez une fuite telle qu'un trou dans un tuyau ou un joint soufflé. Ils sont moins "utilisables sur le terrain" que les câbles. En gros, le frein est rendu inutile et irréparable (sur le terrain) par une faute mineure - ce qui heureusement se produit très rarement et qui est généralement causé par un transport médiocre plutôt que de rouler.

Un autre problème signalé avec l'hydraulique est l'ébullition du fluide. Ceci est plus un problème sur les vélos de route où les descentes de montagne de 100 mètres de hauteur verticale dans un temps très court sont plus courantes. Lorsque le fluide est surchauffé, la pression dans le système empêche le fluide de bouillir. Lorsque le frein est relâché (même pendant un moment), la pression se dissipe et le liquide bout, et les freins ne fonctionnent plus - du tout - le levier va jusqu'au bout. Un autre problème peut se produire si le coureur s'arrête sans problèmes, mais la chaleur dans l’étrier (qui n’est plus refroidi par le flux d’air) migre dans le liquide au cours des prochaines minutes. Ainsi, lorsque le cycliste repart, les freins ne fonctionnent plus. (Cela diffère de la décoloration du disque lorsque les plaquettes et le disque surchauffent et freine la perte d'efficacité des freins lentement - les deux types en souffrent également.)

Surveillez l'avenir des sélecteurs hydrauliques .... Disponible maintenant si vous avez un gros $$$$, plus léger que les composants de niveaux XT et XX, presque certainement plus fiable et plus facile à installer .... (Mise à jour 2015 - Électrique les décaleurs signifient que ceux-ci ne deviendront pas le courant principal.)

En plus de la réponse de @ mattnz; la plupart des systèmes de freins à disque à câbles fonctionnent en actionnant un seul patin et en serrant le rotor sur un patin fixe. Cela signifie que lorsque le coussinet s'use, vous devez généralement enrouler le coussinet en mouvement (généralement le coussinet extérieur) pour conserver le bon point de morsure.

Les systèmes hydrauliques ont généralement des patins opposés qui s'adaptent automatiquement à l'alignement central et à l'usure des patins.

(Lorsque je fabriquais des pièces de freins à disque, j’utilisais souvent des freins à disque câblés sur des bancs d’essai, car ils sont très réglables. Cependant, sur la piste, un bon jeu de freins hydrauliques est beaucoup plus performant à l’ensemble).

Les disques câblés règnent si vous surfez beaucoup dans le tiers monde. Je suis à un million de kilomètres d’un magasin, d’un accès au pétrole, etc. Une panne hydraulique serait un désastre, alors que la pire chose qui se produira avec un disque de câble est un relâchement / un besoin de réajustement. Bien que l’hydraulique soit fluide, la solution d’un échec au milieu de nulle part (que ce soit dans le tiers monde ou lors d’un long trajet en vélo) est trop sévère. (Qui apporte un kit de saignement sur un tour?)

Voici quelques inconvénients des deux types, dont j'ai été témoin.

Hydraulique. Les fuites d'huile ont tendance à s'infiltrer dans les coussinets et le rotor, rendant le premier inutile et le second nécessitant un nettoyage professionnel.

Mécanique. La défaillance du câble est très périlleuse. Essentiellement, un moment où vous disposez de la puissance de freinage maximale, le moment suivant, le frein est complètement désengagé. De plus, cela a tendance à se produire lorsque vous appuyez fortement sur le levier de frein. Quand faut-il serrer fort le levier de frein? Correct - lorsque vous devez arrêter maintenant et dur.

Entretien. Mécanique nécessitant un ajustement statique ennuyeux tous les mois ou tous les deux mois. Les saignements assez difficiles chaque année ou tous les deux ans sont hydrauliques.

_{Le premier incident que j'ai seulement observé. Le second m’est arrivé plusieurs fois avec probablement Shimano BR-M416 mal configuré.}

Je vais vous donner ceci:

• Vérifiez toutes les grandes marques de vélos. Tous les modèles MTB de milieu à haut de gamme utilisent des freins à disque hydrauliques, vous ne verrez pas un seul câble actionné. Même les vélos bas de gamme sont difficiles à trouver avec des disques câblés.
• Vérifiez toutes les compétitions de vélo liées au VTT - de la descente à l’enduro en passant par le cross-country. Tout le monde, sans exception, utilise les freins hydrauliques - vous ne verrez pas de câble actionné.
• Vérifiez toutes les grandes marques qui produisent des vélos de route avec disques, et vérifiez leurs modèles de bout en bout. Tous les vélos ont des freins à disque hydrauliques.
• Donnez-moi un exemple de voiture ou de moto avec des disques actionnés par câble. Le même principe s'applique ici: la relation force-levier-levier-puissance de freinage est inégalée sur un système hydraulique.

Comme pour tout, il peut y avoir une ou deux exceptions sur les modèles haut de gamme (généralement ceux de la mode, et non ceux de la performance, c’est-à-dire les marques de vélo que vous voyez sur tous les podiums qui fonctionnent avec des freins à disque hydrauliques). freins à disque à câble, mais que puis-je faire de plus convaincant quand je vous dis que tout le monde qui s'intéresse à la performance utilise l'hydraulique?

La course sur route est une exception, mais elle est principalement de nature politique. Dans 1 ou 2 ans, vous rencontrerez des professionnels du circuit avec l'hydraulique et la plupart des grandes marques les ont déjà en vente. Peut-être plus tôt 1 2

Il est également vrai que les freins à disque hydrauliques ont leurs problèmes spécifiques - tels que l’ébullition du fluide, mais ils sont résolus dans la plupart des itérations modernes d’hydraulique, de route ou de montagne. Les freins à disque hydrauliques modernes sont fiables, faciles à moduler et extrêmement puissants. Même les modèles les moins chers, par exemple .

Bien sûr, vous entendrez toutes sortes de gens dire que leurs freins à disque leur posaient des problèmes, mais cela est vrai pour tout. Les suspensions, les roues, les cadres (les voitures, les dernières Ferrari 458 et Porsche GT3 ont toutes deux eu un problème avec le fait qu'elles ont pris feu, et ce sont des produits extrêmement haut de gamme. Parfois, cela se produit et une mauvaise série quitte le tissu). Cannodale, une très bonne marque, a un rappel car une fourche pourrait potentiellement casser, ce qui est extrêmement dangereux. Cannondale est-il une mauvaise marque? Non, cela arrive parfois.

Bien sûr, il y a des inconvénients, principalement que la maintenance est potentiellement plus onéreuse, car vous aurez besoin de les saigner une fois (un an? Je le fais tous les deux, je n'ai jamais eu de problèmes) de temps en temps (mon atelier coûte 60 $), mais les systèmes hydrauliques sont totalement la peine: ils sont plus puissants et plus faciles à moduler. Par exemple, vous pouvez freiner avec un seul doigt - ils sont aussi faciles à moduler et aussi puissants que vous gardez la majeure partie de votre main tenant le guidon pour un meilleur contrôle global. Faites cela avec des mécaniciens ..

Ils nécessitent moins d’entretien continu que les câbles et vous pouvez acheter un bon frein pour environ 70 $ ( ici ) ou un ensemble correct pour 100 $ ( ici ).

Mais malgré cette grande discussion, le mieux que vous puissiez faire est d'aller dans un magasin et d'essayer les deux: je suis sûr que vous serez convaincu.

Les freins hydrauliques donnent de meilleures performances pour un rotor de même taille, mais les mécaniques sont suffisamment performantes si vous utilisez un rotor plus gros et si vous les configurez correctement.

Par exemple, je pense que les freins à disque mécaniques Avid sont parfaits si vous les configurez correctement. Si vous utilisez un rotor de 200 mm sur les mécaniques Avid et utilisez un bon système de câbles sans compression, vous bénéficiez d'un freinage à un doigt sans effort. En raison du grand rotor, vous obtenez une très bonne modulation. Sinon en montagne, vous pourriez probablement utiliser un rotor plus petit sans problème.

C'est de la physique simple. Les mécanismes mécaniques exerceront généralement moins de force sur le rotor que les systèmes hydrauliques, mais le plus grand rotor compense cette différence. Si vous utilisiez un rotor de 200 mm avec hydraulique, vous obtiendriez une puissance de freinage supérieure à 200 mm avec une mécanique, mais un rotor de 200 mm élimine suffisamment l'étrier du moyeu pour qu'une mécanique fournisse toute la force de freinage dont vous avez besoin.

il y a un article prendre à propos de cette https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes

au fond, l'hydraulique est toujours meilleure que la mécanique, mais plus chère.