Comment savoir si une jante est pliée ou si la roue est tout simplement fausse?
Réponses:
La qualification commune ici est importante: le dressage est une compétence qui bénéficie de la pratique et de l'expérience (poulet, rencontrer des œufs). Vos roues sont importantes, et il est important d'avoir quelqu'un qui sait ce qu'elles font au moins vérifier votre travail si vous êtes en train d'apprendre (ou si vous n'êtes pas disposé à faire confiance à votre bien-être dans un trafic dense aux roues que vous avez évaluées par vous-même) ).
Cela dit, une jante qui n'est pas pliée devrait avoir plus ou moins de tension sur tous les rayons lorsqu'elle est vraie. D'un autre côté, une jante pliée nécessitera une tension plus élevée à certains endroits et une tension plus faible à d'autres. Ainsi, la tension des rayons sensiblement inégale dans une vraie roue est un signe que la jante pourrait être pliée.
Si vous retirez le pneu et desserrez complètement tous les rayons, ou mieux, retirez-les également et placez la jante sur une surface plane, il devrait devenir clair si la jante est pliée ou non. Évidemment, cela nécessite un travail qui peut être inutile si la roue a simplement besoin d'être rectifiée, donc j'essaierais d'abord. S'il échoue et que vous envisagez de remplacer ou de réparer la jante, elle devra être retirée de toute façon.
Eh bien, parfois la jante est visiblement pliée, surtout s'il y a des plis sur les côtés. Mais s'il n'est pas visiblement courbé et que vous n'avez pas d'œil expérimenté, vous devez essayer de rectifier la roue et voir si elle fonctionne bien.
Certaines bosses mineures dans une jante peuvent être réparées avec l'équipement approprié, mais d'autres nécessitent un remplacement de jante.
Au-delà, vous devez lire un livre.
(Il convient de noter que si la roue n'est pas particulièrement chère, c'est une bonne occasion d'apprendre le réglage de la roue. Si vous êtes raisonnablement prudent (et utilisez la bonne clé à rayons), vous ne la ferez pas beaucoup plus mal, et, à moins que vous ne le réalisiez, vous devrez quand même l'emmener au magasin. Donc, c'est le bon moment pour essayer le contrôle de la roue.)
Et en réponse à @WTHarper:
Cela aide à savoir comment la roue a été remontée en premier lieu. Si elle a été heurtée par une voiture, les chances d'une jante pliée sont assez élevées. Si cela "vient de se produire" - la roue s'est désalignée d'elle-même - alors une jante pliée est très peu probable (et un rayon cassé est probable). Si cela s'est produit lors d'une chute "douce" - par exemple, la roue a glissé sous vous sur du gravier meuble - alors une jante pliée est possible mais peu probable. Il est plus probable que certains rayons soient simplement allongés. Si cela s'est produit lors d'une chute difficile ou en heurtant un obstacle, un rebord plié est plus probable mais loin d'être certain.
(Et j'aurais dû mentionner la vérification des rayons cassés: vérifiez d'abord que tous les rayons sont serrés, et s'il y en a, vérifiez s'ils sont en fait cassés. Il serait très inhabituel pour une roue de ne pas "taco" légèrement quand un rayon se casse , et le remplacement du rayon devrait le remettre en place avec relativement peu d'effort.)
Le meilleur conseil ici est d'apporter votre roue à un constructeur de roues accompli qui devrait être capable de rectifier votre roue si c'est possible ou de la reconstruire si elle en a besoin.
Évaluer les roues est l'une de ces choses qui sont plus de l'art que de la science et une fois que ça commence à mal tourner, ça empire.
Premièrement: n'essayez pas de tester une roue sur laquelle vous comptez sans expérience!
Si la tension des rayons est élevée du côté de la déviation de la jante, vous pouvez améliorer le vrai en ajustant la tension des rayons. Si la tension des rayons est faible du côté de la déviation ou si les tensions sont à peu près égales, la jante est pliée et essayer de la fixer avec tension aggravera l'équilibre des tensions.
Si vous entendez assez bien les tonalités, vous pouvez vérifier la tension en épinglant les rayons. Soit plumez à la croix (dans ce cas, sachez que vous confondez la tension de deux rayons), soit amortissez les rayons à la croix et plumez un rayon au bord de la croix.
Sur les roues non écrasées, vous pouvez comparer directement les tensions des rayons des deux côtés (c'est-à-dire provenant de brides différentes du moyeu). Si la roue est bombée (comme avec les roues arrière à engrenages ou la plupart des roues de frein à disque), vous voudrez faire attention à la tension relative par rapport aux rayons du même côté et comparer celle entre les rayons des deux côtés de la roue près de la déviation.
Par exemple, si j'ai une roue arrière de route avec un écart de jante vers la gauche (non motrice), je sais que les rayons de la bride droite (motrice) sont à une tension plus élevée que la gauche, donc je ne peux pas comparer directement les tons. Je vais cueillir des rayons de bride gauche près de la déviation, puis quelques autres rayons de bride gauche autour de la roue, et faire de même pour les rayons de bride droite. Si les rayons de la bride gauche à la déviation de la jante sont plus serrés que la moyenne et que les rayons de la bride droite sont plus lâches que la moyenne, alors je peux le dire avec une clé à rayons. Si c'est le contraire, ou si les côtés sont les mêmes, alors c'est un jugement (pour savoir si le dressage pourra corriger l'écart tout en maintenant une tension acceptable acceptable).
La cause de votre question devrait probablement déterminer si la jante est pliée ou doit simplement être «ajustée» par un constructeur de roues qualifié. Si le contact avec un véhicule ou un autre objet solide est à l'origine de la question, il y a de fortes chances que la roue soit réellement pliée et devra probablement être entièrement reconstruite ou remplacée (le remplacement peut être plus rentable). Si vous venez de découvrir que la roue semble "vaciller" à un certain endroit ou qu'elle frotte le cadre ou les fourches dans une certaine zone, le problème est probablement une jante qui doit être vérifiée par ajustement des rayons ou remplacement des rayons dans une certaine zone de la jante. Dans les deux cas, dans l'intérêt de la sécurité et de la longévité de la jante, je suggérerais à un constructeur de roues compétent dans un magasin de vélos d'examiner la roue. Cette'