Le pneu glisse de la jante lorsqu'il est gonflé à 8 bars

J'ai acheté de nouvelles roues pour mon vélo de route (shimano wh-rs80 qui ont des jantes alu / carbone c24). Je montais des pneus sur eux hier et je les ai gonflés à 8 bars (~ 116 psi). Après quelques instants (environ 30 secondes), le pneu a commencé à glisser hors de la jante à un certain endroit, ce qui a entraîné la dilatation de la chambre à air plus qu'il ne pouvait le manipuler, et a explosé.

J'ai essayé à nouveau avec une nouvelle chambre à air, vérifié qu'aucune partie de la chambre à air n'était coincée entre la jante et le pneu, gonflée à 4 bars environ, vérifiée à nouveau, gonflée à 8 bars, BOOM. Même problème.

Les pneus sont des GP4000 continentaux presque neufs de 23 mm (quelques 100 kms sur une paire de roues Fulcrum 7 cet été) qui ont été stockés pendant quelques mois sans les utiliser. Les chambres à air sont également continentales.

J'ai vérifié l'intérieur de la jante et je ne vois aucun dommage ou quelque chose qui semble étrange. Il y a un fond de jante installé en usine, tout neuf.

Je l'ai eu deux fois avec la roue avant et le même pneu. Je pourrais essayer la roue arrière et / ou l'autre pneu pour voir s'il y a une différence, mais je suis un peu réticent à potentiellement détruire encore une autre chambre à air à ce stade.

Est-ce que je fais quelque chose de mal? Ai-je raté quelque chose étant donné qu'il s'agit de nouvelles roues?

Surtout lorsque vous installez un nouveau pneu pour la première fois (et probablement plus encore sur une jante "vierge"), il est sage de gonfler à environ 1/3 ou 1/2 pression finale, puis de faire rouler / rebondir la roue un peu, pour travailler la perle en position. Dégonflez ensuite, cassez le cordon tout autour et répétez le processus.

Ensuite, pendant que vous effectuez le gonflage final, regardez le joint entre le pneu et la jante tout autour. Habituellement, il y aura des nervures sur le côté du pneu qui devraient être à une distance constante de la jante. Si vous voyez les nervures se déplacer vers le haut ou vers le bas par rapport à la jante, arrêtez de gonfler et travaillez manuellement cette section de pneu en arrière.

Généralement, une fois que le pneu a roulé sur quelques kilomètres, il faut un "jeu" et il se réinstallera ensuite assez facilement si vous devez réparer le tube.

Mais notez qu'il existe des variations dans les pneus et les jantes, certaines en raison de différences de spécifications et d'autres en raison de différences de fabricants. Il est possible dans plusieurs scénarios d'avoir un pneu et une jante qui ne sont tout simplement pas compatibles.

J'avais une jante avec un comportement similaire. Chaque pneu était très facile à installer et à retirer à la main sur cette jante, mais il y avait un problème: pendant le gonflage, il y avait toujours un endroit où le talon "tentait de s'échapper" de la jante, et je devais tout réinstaller à la main, avec prudence, tout en pompant lentement de plus en plus d'air.

Le résultat final était ridable, mais assez instable, et une fois pendant une course, le talon du pneu a sauté à un certain endroit, et j'ai dû m'arrêter, baisser la pression, etc., perdant un temps précieux. Il n'y a eu aucune explosion, heureusement.

En fin de compte, le problème était un DÉFAUT DE FABRICATION: le diamètre total de la jante était environ 3 mm plus petit qu'il ne le devrait, en raison d'une erreur de contrôle de la qualité. J'ai renoncé à utiliser cette jante, et elle traîne maintenant, inutile ...

Je ne sais pas si c'est votre problème, mais peut-être pourriez-vous le comparer côte à côte avec d'autres jantes juste pour le vérifier.

J'espère que cela t'aides.

Cela me semble que le talon (la partie du pneu qui siège dans la jante) a connu des jours meilleurs. C'est comme un mince câble en acier moulé dans le pneu. Coupez une section transversale d'un vieux pneu que vous auriez sinon jeté avec une scie à métaux pour voir le talon.