Mise à niveau des roues sur un cadre Peugeot vintage

OK, j'ai donc un vélo Peugeot Galibier qui se compose d'un cadre en acier Reynolds 301.

Il y a quelque temps, le dérailleur d'origine a abandonné le fantôme en roulant, courbant les rayons de la roue arrière. On m'a dit que cela ne valait pas la peine de retravailler la roue arrière, j'ai donc acheté une roue bon marché Raleigh de la LBS. J'ai également acheté une nouvelle roue libre à 7 vitesses et un dérailleur Shimano que j'ai réussi à installer moi-même (en utilisant la chaîne d'origine) et qui fonctionne très bien depuis environ un an maintenant.

Le vélo est agréable à conduire, mais cela ne me dérangerait pas de mettre à niveau la paire de roues en un ensemble plus léger et meilleur qui aiderait avec les montées et les circuits plus longs. Je pense au Mavic Aksium.

Je sais que cette paire de roues, ainsi que de nombreuses autres, utilise l'espacement de décrochage moderne de 130 mm. Je suis sûr que mon vélo a un espacement de 126 mm. Étant un cadre en acier, je suis assez confiant, je peux simplement y insérer une roue de 130 mm, mais ma préoccupation est la taille et la chaîne de la cassette.

J'ai l'impression qu'une cassette à 8 vitesses utilise une chaîne plus étroite. Est-ce que cela fonctionnerait avec mon pédalier et manettes de friction d'origine? je préfère m'en tenir à une 7 vitesses. Est-il possible de trouver une cassette shimano à 7 vitesses semi-décente pour s'adapter à un Mavic Aksium tout en utilisant la chaîne légèrement plus large?

Tout conseil grandement apprécié ....

Edit: J'ai trouvé ceci: http://www.rosebikes.co.uk/article/shimano-cs-hg-50-cassette-7-speed/aid:414549/?origin=pla&kw=&gclid=CIiLuvrpprQCFXHLtAod3jQAXQQ

Cela répondrait-il à mon besoin?

Edit2: Quelques informations supplémentaires:

Mon vélo (pas la meilleure photo, désolé, il vient d'être repris Boxhill): http://i.stack.imgur.com/3nrWw.jpg

(les images ne sont pas encore autorisées? quoi?)

• Les roues sont définitivement 700c - je sais que cela a déjà remplacé la roue arrière et acheté de nouveaux pneus et chambres à air.
• Je voudrais m'éloigner du système de roue libre pour un système de roue libre / cassette . L'idée est que je veux y mettre un jeu de roues de route semi-décent. Mavic Aksium semble un bon choix. Cela a un espacement de 130 mm. Mon vélo a 126 mm.
• J'aimerais éviter de prendre à froid (plier) mon décrochage arrière si je le peux. Sheldon dit que cela devrait être possible, mais il peut y avoir quelques problèmes.
• Le dérailleur est moderne, donc j'espère pouvoir prendre n'importe quelle chaîne utilisée.
• Les sélecteurs de friction ne signifient aucun souci d'indexation.
• Je voudrais m'en tenir à une cassette à 7 vitesses. Raisons: je doute que mes manettes puissent en faire plus de 7 (le vélo était à l'origine une 6 vitesses); Je suppose que cela aidera à maintenir la compatibilité de la chaîne entre les plateaux avant et la cassette. Ai-je tort? La cassette à 7 vitesses liée ci-dessus aurait-elle besoin d'une entretoise ou fonctionnerait-elle simplement?

Pour le moment, il semble que ça devrait être OK. Peut-être que je devrais juste mordre la balle et acheter la paire de roues et travailler pour l'adapter ...! Pourrait aider à emprunter la roue de moyeu 700c 130 mm moderne d'un ami pour voir si cela convient d'abord.

Vous êtes sur la bonne voie! Ma réponse sera longue, mais j'ai beaucoup à dire, alors c'est parti!

• Tout d'abord, permet de gérer votre espacement de décrochage - il y a deux solutions que j'ai utilisées sur mes vieux vélos de route en acier. La première consiste à acheter un moyeu de roue libre de 126 mm qui peut être construit avec des jantes élégantes et prendra une roue libre de haute qualité à 6 ou 7 vitesses. Les deux fabricants qui me viennent à l'esprit sont Velo Orange et Paul Components - les deux sont de très haute qualité, mais le moyeu VO coûte 75 $ et le moyeu Paul coûte 184 $. Ils utilisent tous les deux des roulements étanches et sont tous deux très agréables à regarder (avec leurs brides hautes et leurs fenêtres.) Les avantages de l'utilisation d'un moyeu de 126 mm sont que vous évitez d'avoir à remettre en place votre cadre, mais l'inconvénient est que vous êtes lié à des roues libres qui , si vous changez fréquemment de groupe d'engrenages, cela peut être gênant.

(Remarque aléatoire: essayez de ne pas perdre ou casser le blocage rapide arrière pour un moyeu de 126 mm. C'est une énorme douleur d'en trouver un autre à court terme car la plupart des QR ont un filetage pour un moyeu de 130 mm, au minimum. De plus, les fils sont roulés, pas coupé, vous ne pouvez donc pas simplement lancer un dé sur une brochette et le raccourcir!)

La deuxième option est de prolonger vos séjours pour accepter des moyeux arrière de 130 mm ou 135 mm. Il y a un excellent fil ici qui vous donnera plus d'informations. J'ai réussi à remplacer mon Bridgestone des années 90 de 126 mm à 135 mm afin de pouvoir exécuter des moyeux de montagne avec des cassettes. Vous pouvez simplement essayer de serrer un moyeu de 130 mm dans votre cadre, mais d'après mon expérience, il est difficile de fermer suffisamment votre QR pour forcer les pattes de fixation confortablement contre les écrous de blocage des moyeux (et ce n'est pas une bonne chose pour les roulements de roue, en particulier la cartouche Ce serait plus un problème car les décrochages s'élargissent. De plus en plus de vélos sont maintenant fabriqués avec un espacement de décrochage à 132,5 mm afin que vous puissiez aller jusqu'à 135 mm ou 130 mm facilement.)

• Étant un vélo en acier plus ancien, il peut utiliser des roues de 27 ". Les roues de 27" ont un BSD de 630 mm, tandis que les roues 700c ont un BSD de 622 mm. Vous voudrez passer à des roues 700c parce que la disponibilité des pneus et des jantes le rend pratiquement nécessaire (c'est-à-dire qu'il n'y a plus beaucoup de MFG de jantes / pneus de 27 "!) La différence n'est pas importante en termes de taille de cadre et de dégagement, bien que vous peut rencontrer des problèmes avec vos freins s'ils n'atteignent pas assez loin pour entrer en contact avec les jantes 700c plus petites. La portée du frein est mesurée à partir du trou de boulon de frein en diagonale jusqu'au centre de la surface de freinage de la jante. Sur les freins bon marché sans réglage vertical des plaquettes les plaquettes rentreraient dans le flanc du pneu. Des freins à longue portée ou un boulonva résoudre ce problème. (Si vous remplacez vos étriers, assurez-vous que vous obtenez des freins écrous ou apprenez comment adapter un cadre pour accepter les boulons de montage encastrés.)

Votre vélo est équipé de freins à étrier , mais je tiens à ajouter quelques informations concernant les vélos à cantilevers, car j'ai dû parcourir ce désordre plusieurs fois auparavant. Étant donné que les goujons Canti sont brasés sur un cadre avec un diamètre de jante à l'esprit, le passage de jantes de 27 "à 700c réduira la surface de freinage de 4 mm, ce qui signifie que lorsque vous utilisez des freins à réglage limité, vous devez échanger certains avec beaucoup de vertical et le mouvement horizontal des plaquettes. Comme le placement des goujons canti n'a été normalisé que récemment, cela rend la mise à niveau des anciens cadres de tourisme un jeu d'enfant car la disponibilité des freins est limitée. (Un autre problème avec la mise à niveau des roues sur un vélo Canti-Brake plus ancien est la distance entre les montants avant. Voirce fil pour plus d'informations.) ((Une approche plus finale serait de braser sur un nouvel ensemble de poteaux cantilever, mais ce n'est guère un projet novice.))

• Enfin, en choisissant des pièces de transmission qui seront cohérentes et compatibles, je ne pense pas que vous aurez un problème. Les manettes de friction sont compatibles avec (principalement) tout (bon choix.) En ce qui concerne la largeur de la chaîne, avec un nouveau moyeu compatible Shimano, vous pourrez installer une cassette à 8 ou 9 vitesses - une cassette à 7 vitesses aura probablement besoin d'un entretoise pour s'adapter correctement.

Votre dérailleur arrière devra être raisonnablement moderne, mais je n'ai eu aucun problème avec le fonctionnement à 9 vitesses sous un dérailleur à 8 vitesses. En général, il est plus facile d'utiliser du matériel à 9 vitesses sur des cassettes à 7 ou 8 vitesses que d'utiliser du matériel à 7 vitesses sur des cassettes à 9 vitesses. Idéalement, la largeur de la chaîne devrait correspondre à celle de votre cassette arrière (idéalement.) La seule préoccupation serait que le pédalier et les plateaux soient conçus pour fonctionner à 5 ou 6 vitesses à l'origine. Si la distance entre les plateaux est trop grande, la chaîne peut glisser entre eux, mais je ne l'ai jamais vu se produire, même sur des vélos Franken avec des transmissions incompatibles. Voici un excellent article de Sheldon Brown sur les engrenages.

J'espère que cela t'aides!

J'ai réalisé que cela faisait cinq ans pour OP, mais comme cela apparaît dans les recherches Google, des informations supplémentaires:

J'ai posé à froid deux vieux cadres en acier et en ai fait des 1x10, y compris une Peugeot PX-10 qui est maintenant mon pilote quotidien (l'autre est une Schwinn Super Sport). J'ai suivi les instructions Sheldon sur ces deux pages pour régler à froid les cadres. [1] [2] J'ai Mavic Askium sur l'un, l'élite Kysrium sur l'autre. J'ai gardé les freins existants, Mafac Racers, qui ont assez de portée pour passer de 27 "à 700c.

Vous pouvez être limité dans la façon dont votre vitesse peut être basse par votre bague avant. [3] Le PX-10, par exemple, a de jolies manivelles Stronglight qui ne peuvent gérer que des anneaux jusqu'à 38 dents. Plutôt que de les remplacer (et le boîtier de pédalier), pour obtenir un engrenage inférieur, je mets un gros pignon 42t Wolf Tooth (il y en a aussi un par OneUp) sur la cassette arrière qui rend l'engrenage assez raisonnable.

La chaîne à 10 vitesses sur l'ancien plateau avant Peugeot / Stronglight s'est bien passée.

Je pensais que la chaîne pouvait être un problème, mais ce n'est le cas pour aucun des miens. L'anneau avant avec les manivelles Peugeot se situe plus ou moins au milieu de la cassette 10 vitesses, et je pense que vous obtenez une bonne dose de tolérance à cause des dérailleurs.

La patte de dérailleur est souvent un point difficile. Quelqu'un d'autre avait coupé une encoche dans la Peugeot pour créer une butée à vis B, ce qui fonctionne bien. Pour le Schwinn, j'ai coupé et plié une rondelle qui se boulonne sous le dérailleur et lui donne une place.

Je suis presque sûr d'avoir essayé les manettes d'origine, mais je ne les ai pas gardées. Cela fait un moment mais je pense que j'ai soit trouvé que la portée n'était pas suffisante, soit qu'ils étaient trop difficiles à déplacer en douceur. Les manettes Dia-Compe silver fonctionnent bien avec les dérailleurs de montagne SRAM 10 vitesses (j'ai un X7, un GX, ils semblent à peu près les mêmes). Vous devrez garder le dérailleur avant allumé pour éviter les chutes de chaîne, même avec un dérailleur arrière embrayé; pas de câble ou de levier de vitesses pour 1x10, ajustez simplement la vis haute pour obtenir la bonne position.

[1] https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html

[2] https://www.sheldonbrown.com/forkend-alignment.html (en utilisant la méthode des "outils improvisés")

[3] Mesurer le BCD et voir la colonne "le plus petit anneau" sur https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-bcd.html