TLDR; en supposant que mes calculs ci-dessous sont corrects, il y a une augmentation d'environ 10% de la résistance de l'air entre les jours chauds et humides et les jours frais et secs. Ajoutez un vent arrière ou un vent de face léger mais imperceptible, et il est concevable que vous puissiez ressentir une différence de vitesse de croisière de 4 à 5 mph entre deux jours.
La résistance à l'air est la force principale qu'un cycliste doit surmonter à des vitesses de croisière typiques. Selon une calculatrice en ligne , en supposant un vélo de route typique, une position de conduite détendue et une vitesse de croisière de 18 mph, 75% de la puissance d'un cycliste est utilisée pour surmonter la traînée.
Selon votre profil, vous vivez à Melbourne, AU, qui est essentiellement au niveau de la mer. À l'aide d'une autre calculatrice en ligne , la densité de l'air à 50˚ et 0% d'humidité est de 1,24 kg / m³. Lorsqu'il fait 90 ° et 100% d'humidité, la densité de l'air est de 1,13 kg / m³. Ainsi, lors d'une journée froide et sèche, la résistance à l'air augmente d'environ 10% par rapport à une journée chaude et humide.
Selon l'équation de traînée,
la force de traînée évolue linéairement avec la pression de l'air. Une densité 10% plus élevée équivaut à une force 10% plus élevée nécessaire pour surmonter la traînée. La puissance instantanée est déterminée par l'équation
En supposant une puissance de sortie constante, et 75% de cette puissance est consacrée à surmonter la résistance à l'air, vous vous retrouvez avec une réduction d'environ 7% (1 / 1,075) de la vitesse globale. Nous avons commencé avec une vitesse de croisière de 18 mph, donc de manière simplifiée votre vitesse par temps froid et sec serait de 93% à 18 mph, soit 16,75 mph. Je dirais que c'est suffisant pour le remarquer.
Bien sûr, il semble peu probable que ces deux jours se déroulent étroitement. Mais si vous comparez une balade de midi juste avant ou après une tempête à une balade de fin de soirée un jour sec quelques jours avant et / ou après, il est concevable que vous puissiez vous retrouver quelque part dans le stade approximatif d'une différence de 1 mph.
Cela dit, même un petit vent de face et un vent arrière peuvent faire une différence significative dans votre vitesse. Le site de Sheldon contient des graphiques montrant des tests en soufflerie. En particulier,
montre que lorsque l'angle du vent passe d'un vent de face à un vent arrière pour un vent de 5 mph, un pilote voyageant à une vitesse "normalisée" de 25 mph (en supposant qu'il n'y a pas de vent) passerait d'environ 22 mph à 28 mph. La différence de vitesse du cycliste lorsque les changements de vitesse du vent semblent être linéaires, donc extrapolant vers l'arrière, même quelque chose comme un vent de face de 2 mph par rapport au vent arrière provoquerait quelque chose comme une différence de 3 mph. C'est clairement perceptible. Étant dans une soufflerie, ces tests n'ont pas été effectués avec une résistance au roulement, donc 25 mph dans la soufflerie est probablement équivalent à notre hypothèse précédente de 18 mph sur les routes extérieures.
Si vous combinez les effets et comparez une balade en fin de soirée par temps sec avec un léger vent de face à une balade en début d'après-midi par une journée humide avec un léger vent arrière, vous pourriez peut-être avoir une différence de 4 à 5 mph entre les deux jours. C'est énorme.