Trajet entre les voies de circulation

Lors de mes déplacements, je vois souvent des cyclistes rouler assez rapidement entre les voies de circulation (par exemple, lorsqu'ils sont arrêtés aux feux de circulation, ils arrivent devant les feux avant qu'il ne devienne vert afin de ne pas avoir à attendre que toutes les voitures commencent à bouger).

Quand il y a 1m-1,5m, c'est assez facile, mais comment maîtriser la largeur du vélo? À chaque fois, je suis sur les freins en me sentant si proche des rétroviseurs des voitures mais en même temps je vois des cyclistes passer sans même ralentir, même des motos ...

Si même des motos entrent dans cet espace, je dois faire quelque chose de mal, alors comment peut-on prendre conscience de la largeur réelle du vélo?

commuter

— tisek
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Un terme commun pour cela est le "filtrage" et les partisans du vélo véhiculaire vous diront que c'est une mauvaise idée. Les voitures n'ont qu'à vous repasser, et vous êtes généralement dans leur angle mort si l'on décide à la dernière minute de tourner à droite. De plus, je vois fréquemment des vélos à droite d'une voie de circulation qui bloquent une voie de virage. Tout cela ne fait qu'énerver les automobilistes au prochain cycliste qu'ils voient. Le mieux est de simplement faire la queue derrière la dernière voiture dans la voie la plus à droite dans la direction que vous souhaitez emprunter.

— Gary.Ray

De plus, je roule de cette façon, et sans entrer dans la question de savoir si cela doit être fait ou non, je dirais que c'est une compétence assez avancée qui a ses risques, mais a tendance à s'améliorer rapidement avec une pratique délibérée et prudente. La meilleure occasion de s'entraîner est l'impasse totale, où aucune moto pressée ne viendra vous crier après. Dans ma région, si j'occupe la voie la plus à droite, dès que la voiture devant moi s'éloigne, j'ai beaucoup d'automobilistes derrière moi désireux de me dépasser presque à tout prix, donc je préfère continuer à aller entre les voitures chaque fois que son viable.

— heltonbiker

@ Gary.Ray Là encore, les automobilistes ont tendance à être tout aussi irrités lorsque vous les cyclistes êtes assis dans la voie. Si vous êtes arrêté à un feu de circulation pour un virage à gauche, les options sont de rouler entre les voies et vers l'avant, ce qui agace les conducteurs, ou de prendre toute la voie, et d'attendre avec les voitures qui agacent également les conducteurs, comme si vous sont plus de 4 ou 5 voitures en arrière, vous avez tendance à ralentir les gens derrière vous d'entrer et de traverser l'intersection.

— Kibbee

Dans les villes britanniques, il y a de plus en plus de trous peints de la taille d'un cycle à l'avant de la file d'attente pour les lumières ( samsaundersbristol.files.wordpress.com/2012/09/… ). Je pense qu'il est bon d'entrer dans cette zone si possible, afin que vous puissiez traverser la jonction et vous écarter de tout le monde dès que possible. Il leur sera alors plus facile de vous dépasser dans la ligne droite.

— James Bradbury

Vous voudrez peut-être vérifier la légalité de cela avant de commencer à l'essayer. Dans de nombreux endroits, cela compte comme une «mauvaise utilisation des voies» et est illégal.

— jimchristie

Réponses:

Un facteur clé est la largeur de votre guidon. Cela peut sembler évident, mais j'ai un ami qui a récemment acheté un vélo de route avec des barres de suspension pour remplacer un vélo de montagne car il a des barres de manutention beaucoup plus étroites.

Si vous avez des guidons de vélo de montagne, je vous recommande de placer vos mains directement sur le bord, de cette façon, votre cerveau évaluera le mieux si votre vélo passera, car la largeur de votre vélo est également votre largeur et votre cerveau vous connaît assez bien! Cette petite astuce est ce que les chats utilisent pour juger les espaces sachant que leurs moustaches sont la largeur de leur corps.

— S ..
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+1 Tout à fait d'accord avec la connexion main-cerveau. Je conduis une barre plate de 50 cm de large (type montagne) et c'est la meilleure largeur pour aller entre les voitures. Plus large que cela, et vous devez d'abord ralentir pour "vérifier", plus à cause de la largeur elle-même que de ne pas réellement connaître l'espace occupé par les barres.

— heltonbiker

Un avantage des mains au bout des barres est que si vous vous trompez a) ça fait mal - bonne opportunité d'apprentissage, et b) elles ne rayent pas le travail de peinture des voitures et sont moins susceptibles de briser les rétroviseurs - beaucoup moins cher ... ....

— mattnz

Sans exception, je préfère payer pour le miroir cassé de quelqu'un que d'avoir un tas de doigts cassés. Les mains sont relativement fragiles et se blessent facilement et les soins de santé coûtent plus cher que les travaux de carrosserie.

— WTHarper

Du point de vue de la perception humaine, cela semble une stratégie raisonnable. Cependant, je n'aime pas apprendre de la douleur si quelque chose se passe mal.

— StefG

Je pense que c'est juste de l'expérience. Lorsque je roule sur un autre vélo, même avec un guidon plus large de 1 cm, je gratte les choses.

IMO si vous faites plus de vélo dans des espaces restreints, mais autour de choses comme les murs, les lampadaires, vous gagnerez de l'expérience et ressentirez la taille de votre vélo. Je veux dire rouler délibérément près d'obstacles, à une vitesse suffisamment basse pour avoir le luxe de les gratter / les frapper.

De plus, ce n'est pas seulement le guidon - si vous avez un porte-bagages arrière, qui pourrait rayer quelqu'un en tournant, vos pédales pourraient heurter le trottoir, le pneu arrière pourrait toucher les passants, le sac à dos - aussi.

— Vorac
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