Étant donné que Bhell a publié une excellente réponse qui mérite des commentaires, je publie ma "réponse" avec quelques observations. Je pense que cela pourrait aider les gens avec les mêmes doutes, à l'avenir.
Tout d'abord, j'ai apprécié l'approche pragmatique du montage de vélo, au lieu d'une numérologie quelque peu discutable que j'ai vue récemment. En outre, la justification part du problème et non d'une solution en conserve. Maintenant, allons morceau par morceau, en considérant ce jeu de cadres:
Principalement, un vélo convient si vous pouvez positionner les pédales, la selle et le guidon l'un par rapport à l'autre afin qu'ils correspondent aux proportions de votre corps. (...) Cela inclut, par exemple, le chevauchement du clip d'orteil, la hauteur de maintien, la hauteur du pédalier, le dégagement talon / sacoches, la géométrie de la direction, ou qu'une tige extrêmement courte ou longue donne un équilibre de direction étrange.
Vous l'avez bien fait dès le début: quand je suis allé sur le vélo pour rouler, et après quelques ajustements mineurs (aucun à l'extrême de la plage de réglage), j'ai senti le vélo presque exactement comme le précédent, sauf un peu long portée, que je ne sais toujours pas, est due à un trop grand recul de la selle ou à une tige trop longue. Rien de trop préoccupant, car j'ai roulé au maximum 2 km et la sensation immédiate était très apaisante et familière par rapport au vélo précédent de 56 cm.
À propos des autres caractéristiques que vous avez mentionnées, il n'y a pas de chevauchement (beaucoup d'espace, en fait, ce qui est bon pour randonner avec des ailes), la hauteur du BB était bien (assez bien dans les virages à pignon fixe), le dégagement de la sacoche est encore meilleur (bases de 44 cm au lieu du vanille 42cm de mes autres vélos utilitaires, bon pour les ailes à l'arrière aussi), et l'équilibre de la direction est stable sans être trop lent ou difficile à esquiver rapidement.
Le point critique est souvent si vous pouvez également placer votre guidon de choix au bon endroit. (...) la position normale des mains est sur ou derrière les capots de levier de frein avec une barre de descente, et non sur la section droite à côté de l'œil de la tige [comme une barre plate]. Si l'on ne veut pas recourir à des tiges extrêmement courtes ou longues, un cadre ne permet généralement un bon ajustement avec des barres droites ou abaissées.
J'y ai pensé aussi. La tige sur la photo mesure 135 mm horizontalement (centre à centre), et bien qu'elle m'ait aidé au fil des ans avec des vélos plus petits, en particulier lorsqu'elle est montée pointée vers le haut, je pense que ce vélo devrait avoir une tige plus petite si je mets une barre plate, et un encore plus petit si je mets des gouttes. Étant donné que la potence actuelle est longue et que je sens que la moto n'est que légèrement plus longue que nécessaire, je pense qu'il y a de la place pour un réglage sans recourir à des dimensions de potence extrêmes.
(...) les géométries classiques de la route de Raleigh n'ont pas une portée trop longue, et la tige montrée sur votre photo est beaucoup plus longue que ce que je considérerais comme esthétique sur un cadre comme celui-ci (en particulier avec assez peu de tige de selle à voir) .
Je ne l'ai pas regardé sous cet angle, mais cela semble convaincant. Je dois admettre que je prévois d'infliger des "performances oldschool" à mes collègues pilotes, car ils ont tendance à regarder vers le bas les "vieux gros trucs en acier" de leurs motos aéroplastiques. Pour un meilleur effet, le kit à pattes classique sans pente peut être complet avec la tige courte et le poteau court correspondants ...
Je suis presque sûr que la fourche n'est pas d'origine. Demandez au vendeur si l'original existe toujours. Il s'agit probablement d'une fourche filetée, ce qui permet de construire des tiges de plume plus hautes. Et c'est probablement plus joli aussi. (...) Le fait que le cadre ait été construit avec une tige de plume classique à l'esprit, mais a une fourche sans fil aujourd'hui, ne facilite pas les choses: il se peut que vous ne puissiez pas assez soulever les barres avec une tige avant ( et la fourchette déjà coupée).
Je t'ai eu! La fourche est celle d'origine filetée et la tige avant est montée sur un adaptateur sans fil à plume. Le résultat final est très ferme et a un aspect tout à fait acceptable. Au fait, la fourche est PARFAITE car elle est courbée, robuste, a des œillets d'aile et donne au jeu de cadres une très belle maniabilité (sans oublier le fait que le cadre et la fourche ont été conçus l'un pour l'autre par un fabricant réputé).
Je pense que le cadre moyen de 56 cm est un peu trop petit pour le mâle moyen de 1,88 m (tube supérieur horizontal, ou "longueur de tube de selle virtuelle" supposé).
Je peux vivre avec mon autre cadre de 56 cm car je l'ai monté à pignon fixe pour l'entraînement, donc une position plus sportive est bien si je pars à bonne vitesse et pas trop longtemps. Pour les tournées, les randonneurs ou même les trajets quotidiens avec plus de matériel en hiver, j'ai eu de sérieux problèmes avec les mains endolories et je me sentais trop à l'étroit sur le vélo "à long terme", c'est pourquoi j'ai cherché un cadre plus grand, même si je ne l'ai pas fait '' t avoir quelque chose d'aussi gros à l'esprit.
À la fin, j'ai décidé de garder le cadre, et voici le résumé de l'histoire, qui comprend les idées fournies dans la réponse de Bhell:
Pourquoi je voulais un nouveau cadre:
- Avoir une géométrie plus détendue que celle que j'ai actuellement avec des vélos qui sont relativement petits pour moi;
- Avoir un vélo plus rapide qu'un vélo de ville mais pas aussi dépouillé comme fixie, permettant d'atteindre des vitesses de croisière relativement élevées pendant de longues périodes et un certain confort.
Ce qui m'intéresse dans ce cadre:
- Il a un bon design (un cadre de route classique d'un fabricant réputé), une bonne construction (tubes en chrome-molybdène 4130, brazeons d'aile) et une bonne valeur (prix relativement bas en raison de signes d'utilisation qui n'interfèrent pas avec la fonction).
- Son tube de direction élevé rapproche beaucoup la coque supérieure du casque de ce que j'ai essayé d'obtenir récemment (j'ai remplacé les tiges et les guidons de mes autres vélos parce qu'avec l'âge, je commence à sentir qu'ils étaient trop bas).
Ce qui était potentiellement problématique avec ce cadre (et m'a incité à écrire la question):
- La «sensation de conduite» pourrait être lourde à cause d'un effet inattendu d'une géométrie et d'une taille plus grandes;
- Sa portée peut être trop longue (même si je voulais déjà une portée plus longue);
- Son entrejambe pourrait être trop haut;
- La hauteur correcte du siège peut exposer trop peu de tige de selle, ce qui rend difficile la mise en place de selles plus hautes comme Brooks ressorts et similaires (pas vraiment un plan, mais on ne sait jamais).
Pourquoi j'ai gardé le cadre après tout:
- Le point de contact Bottom-Bracked (le seul à position fixe) a une bonne hauteur par rapport au sol, pas assez bas pour frapper les pédales ni assez haut pour rendre difficile de mettre le pied sur le sol;
- La position du point de contact du siège peut être naturellement trouvée avec une bonne plage de réglage dans toutes les directions (à la fois horizontalement et verticalement);
- La position du guidon est presque correcte (peut-être un peu trop longue) avec un guidon plat et une tige relativement longue, ce qui me fait penser que je pourrais raccourcir un peu la tige et garder la barre plate ou raccourcir encore plus la tige et mettre une goutte ;
- Si je décide de mettre une goutte, j'obtiendrai une bonne position verticale dans les plats, une belle position de croisière dans les capots et une position utilisable (pas trop basse) dans les gouttes. Bien que le vélo le demande, j'aime particulièrement les barres plates car j'ai toujours fait du vélo de montagne, et les leviers de frein toujours à portée de main est une chose que j'apprécie beaucoup, surtout lorsque je roule dans un sac rapide et serré.
- Les problèmes d'interférence (tube supérieur contre l'entrejambe, intérieur des cuisses frottant un peu les haubans supérieurs) ne m'ont pas dérangé après que je me sois rapidement habitué. En fait, c'est confortable d'avoir un vélo tellement plus "proche" de moi (je n'essaye pas d'être vulgaire ici, vous savez ...).
En fin de compte, il était fondamental d'avoir les points de vue de tous ceux qui ont répondu ou commenté. Je soupçonnais qu'ici, dans StackExchange, les gens seraient plus traditionnels et orientés de manière classique, et la grande majorité soutenait l'idée que le gros n'est pas un problème si vous n'en faites pas un problème. Cela a également renforcé la perception que j'ai, que tout ce battage médiatique sur les petites tailles de cadre est possible en raison du poids ou de la réactivité ou du centre de gravité ou de tout ce qui est beaucoup trop exagéré.
Merci pour l'aide, et si j'ai des commentaires supplémentaires utiles, je les posterai.