Pourquoi les coques de moyeu sont-elles de diamètres si différents?

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Je suis curieux: pourquoi certains coques de moyeu ont un diamètre beaucoup plus grand que d'autres? Est-ce une considération esthétique? Ou y a-t-il des compromis coût / fonctionnalité? Prenez par exemple ce moyeu Dura-Ace - assez maigre. Idem pour un hub record Campy classique . Comparez-le à ce moyeu Tiagra beaucoup plus gros ou à un moyeu avant Phil Wood . Je parle simplement de moyeux standard, pas d'engrenages internes, de powertaps, de dynamos, etc.

hub

— joseph_morris
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Eh bien, fait intéressant, les moyeux Dura-Ace et Campy semblent être de grande bride (comparant le diamètre de la bride au diamètre de l'essieu). Le Tiagra est une petite bride. Une partie de la différence apparente n'est probablement qu'une illusion, mais il y a aussi clairement une différence "réelle". Les moyeux Phil Wood sont par définition construits comme des réservoirs, donc c'est un peu hors du spectre. (Mais lorsque vous comparez les prix, vous en voyez une partie - le Dura-Ace est environ 5 fois le prix du Tiagra.)

— Daniel R Hicks

Vous marquer comme accepté pour l'instant, mais intéressé de voir s'il existe d'autres théories. . .

— joseph_morris

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Un moyeu de plus petit diamètre est plus léger (et probablement moins cher).

Un moyeu de plus grand diamètre présente plusieurs avantages:

Les roulements peuvent être plus grands
Étant donné que la bride de rayon a un diamètre plus grand, elle a également une circonférence plus grande, ce qui signifie que les trous de rayon sont plus éloignés. Cela réduit la contrainte sur la bride de rayon avec des vélos lourdement chargés, et rend également le nombre de rayons plus élevé pratique.
En relation avec 2, les rayons, pour une "croix" donnée, laissent le moyeu à un angle plus oblique, ce qui signifie que la force du rayon tire plus tangentiellement et moins radialement. Cela réduit à nouveau la contrainte sur la bride de rayon et augmente également la rigidité de la roue contre le couple.

Un inconvénient non évident du moyeu plus grand, lorsqu'il devient BEAUCOUP plus grand, est que, pour 3 ou 4 croix, le rayon arrive à la jante à un angle défini. À moins que la jante n'ait été percée à un angle correspondant, cela augmente la contrainte sur le rayon où il pénètre dans le mamelon, augmentant ainsi le risque de défaillance du rayon. Mais c'est surtout un problème avec les moyeux à engrenages.

C'est à peu près la tradition d'avoir des moyeux de plus grand diamètre sur les vélos de tourisme et les tandems. Je ne sais pas dans quelle mesure il s'agit d'une mesure pratique par rapport aux "attentes" - la plus grande bride ressemble à sa construction robuste, tandis que la petite bride a l'air "légère sur ses pieds".

— Daniel R Hicks
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J'ai eu l'impression qu'il comparait le corps principal de l'essieu du moyeu plutôt que la bride de rayon. Ainsi, les moyeux les plus chers ont des corps d'essieu plus étroits, mais les moins chers sont plus larges

— Mac

Correct, désolé, je posais des questions sur le barillet de moyeu, pas sur la bride. Je suppose qu'il pourrait s'agir de roulements plus gros, mais pourquoi les concepteurs de moyeux routiers coûteux (record Campy, Dura Ace) ne voudraient-ils pas également avoir des roulements plus grands?

— joseph_morris

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Je soupçonne que la raison peut être esthétique. Comme vous l'avez remarqué, les moyeux moins chers / d'entrée de gamme ont de grands barils et les versions plus chères ont des barils plus étroits. Il doit être difficile de vendre un client à un hub plus cher ... il n'y a pas grand-chose à différencier en dehors de l'apparence.

Personnellement, les tonneaux étroits me semblent élégants et rapides et je serais peut-être prêt à y déposer quelques dollars de plus si je les mets sur un vélo de route rapide.

— Mac
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