J'essaie de décider quel vélo 29er je veux acheter et l'un d'eux a un lock-out. Je sais ce que fait le lock-out, mais je ne sais pas à quoi il sert et si j'en aurai besoin.
Merci
Mise à jour: Nous sommes bien maintenant. Ça fait 6 ans (merde) depuis que j'ai posté ça. Je suis vraiment au courant du lock-out. J'ai aussi réalisé que mon lock-out Rockshox Recon Silver était en fait à 100%, car il y avait un tampon.
Réponses:
Vous l'allumez lorsque vous conduisez sur des surfaces lisses ou montez une pente pour améliorer l'efficacité de la pédale. Il est difficile de savoir si vous en aurez besoin à l'avance, car sans le vélo, vous ne saurez pas si le design de la suspension gère le bobinage de pédale (l'énergie perdue par la suspension du vélo comprimant sous les forces de la pédale), essayez de faire un essai.
En général, lorsque vous roulez sur des routes, vous n’avez presque pas besoin de suspension, mais parce que vous en avez, vous gaspillez beaucoup d’énergie qui ira dans les chocs et non dans les pédales et manivelles.
Si vous n'avez pas besoin de la suspension, il sera beaucoup plus efficace de pouvoir la désactiver.
Si vous savez que vous ne roulerez jamais (ou presque) sur des surfaces pavées, vous n'aurez probablement pas besoin du lock-out, mais si ce n'est pas le cas, vous devriez certainement privilégier le lock-out.
Je suis en désaccord avec tout ce discours de « perdre beaucoup d'énergie ». Lorsque je conduis avec une force de pédale constante, la suspension compresse très peu, voire pas du tout. La perte d'efficacité grave se produit lorsque la puissance des pédales est à son comble - sprint ou montée. À l’OMI, l’effet atteint environ 30% lors du sprint. En escalade, cela dépend du terrain et de votre volonté de régler les vitesses. Conservez une cadence élevée et stable * (comme sur une route) et il n’y aura aucune compression inutile.
Maintenant, verrouiller la fourche est utile pour le vélo de route, non? Si vous roulez à une cadence constante, élevée et ennuyeuse sur une route plate et ennuyeuse, aucune compression inutile. Dans mon pays, même dans la capitale, la plupart des routes ont une distance moyenne d'un trou de plusieurs dizaines de mètres.
Donc je ne ferme pas ma fourchette. Je souffre dans les sprints (les sprints sont mauvais pour les genoux), mais je roule plus à l'aise malgré les défauts de la route.
Remarque: je n'ai pas utilisé de fourche de haute qualité avec blocage de la suspension (rien de plus de cent dollars) - il se peut donc que ma réponse ne soit pas pertinente.
* cadence élevée == faible force exercée sur la pédale (pour la même puissance de sortie)
Le verrouillage offre au pilote des options de réglage (la force de compression sur le vélo est faible ou rigide), ce qui contribue non seulement à l'efficacité du pédalage en mode montée / trail plat, mais donne également au conducteur des options à déverrouiller lors de la conduite en DH. Les fourches haut de gamme ont la capacité de verrouiller / ajuster le soufflage, d'ajuster également la course à la volée tout en conduisant, comme un couteau suisse dans TOUTES les conditions, et offrent au coureur des avantages pour la course, la conduite tout-terrain, non-compétitive, occasionnelle. Les fourches non verrouillables sont conçues pour le DH (débattement de 200 mm) ou des solutions moins coûteuses pour lesquelles l'efficacité du pédalage n'est pas importante.
Si mon vélo n'avait pas de blocage de suspension, je pourrais vivre avec. Sur une seule piste, je n’utilise jamais le lock-out. Lorsque je suis sur le trottoir ou sur des routes d’incendie / de service relativement lisses, j’utilise le lock-out. Dans ces conditions, en lock-out ou non, il n'y a pas beaucoup de différence en pédalant assis. Cependant, je pense qu’il ya une nette amélioration des performances lors d’une montée avec suspension suspendue. Certains coureurs ne verrouillent jamais le choc, d’autres occasionnellement. La décision de bloquer, ou non, dépend du terrain, du style et des capacités de conduite, ainsi que des préférences personnelles.
Revenons à la partie de la question:
À quoi sert-il et si j'en aurai besoin?
La réponse dépend du type de route à parcourir.
Pour un 29er, le pneu lui-même a fourni un certain niveau de la fonction de suspension.
Depuis lors, pour les routes pavées ou non, vous aurez peut-être besoin d'un hardtail. Les suspensions avec / sans lock-out ne sont pas si nécessaires. Une vtt hardtail 29er sera également plus légère et donc adaptée à la montée.
Mais, pour le gravier ou x-trial, la suspension avec verrouillage à distance reste un choix judicieux. Il fournit une expérience de conduite flexible, tout comme la description dans d'autres réponses.