Quel effet l'angle du tube de direction a-t-il sur un vélo?

Ma copine et moi cherchons un nouveau vélo pour elle. Celui que nous examinons a un angle de tube de direction de 70 degrés tandis que son vélo actuel a un angle de tube de direction de 70,5 degrés. Malheureusement, aucun des magasins locaux n'en a un en stock à essayer. Ma question est donc:

Dans quelle mesure l'angle du tube de direction affecte-t-il l'ajustement et la sensation d'un vélo? Je suis sûr que cela a au moins un certain effet sur l'ajustement du vélo, mais combien? Et je suppose que cela a un effet encore plus important sur la direction, mais encore une fois, combien?

il y a un bon article à ce sujet ici: http://www.calfeedesign.com/tech-papers/geometry-of-bike-handling/

En général, plus l'angle est raide, plus la direction est agile. Si vous aimez plus raide, vous pourriez dire «plus rapide, plus de réponse», si vous n'aimez pas plus raide, vous pourriez dire «plus sec».

Une différence de 1/2 degré ne fera probablement pas autant de différence en soi. Les autres facteurs, tels que le casque, l'installation du casque, la longueur de la tige, le type et la configuration du guidon, etc., masqueront les différences ici. Comme le mentionne la page Calfee, les utilisateurs s'adapteront très rapidement.

Bonne conduite!

Lorsque l'angle de tête est plus raide, le vélo devient plus agile et nerveux. La moto réagit plus rapidement à la direction, ce qui la rend sujette au survirage. Les vélos de route ont tendance à avoir des angles de tête "raides" dans la plage de 72 à 74 degrés. Un demi-degré est plus visible sur les vélos avec des angles de tête plus raides, en particulier à des vitesses plus élevées. Cependant, si vous êtes un cycliste occasionnel, un demi-degré ne fera probablement pas de différence.

Lorsque l'angle de la tête est moins profond / mou, le vélo devient plus lisse et plus stable, mais sujet au sous-virage. Dans la mesure où les incréments d'un demi-degré sont presque indiscernables. Ces angles sont généralement associés aux vélos de montagne et aux croiseurs de plage. Des angles plus lents sont parfois associés à des empattements plus longs; Les fabricants de vélos de boutique proposent généralement des vélos de style «chopper» avec de longs empattements et des angles de tête super lâches. Cela rend le vélo amusant pour la croisière, mais ce n'est pas très agile.

Les vélos de montagne ont tendance à avoir une gamme plus large d'angles de tête disponibles en fonction du type de conduite qui vous intéresse. Le XC (Cross Country) a tendance à être plus raide, mesurant dans la gamme 70 à 71,5, et à l'autre extrémité sont DH ( Vélos de descente) inclinant jusqu'à 64 degrés sur les modèles populaires. Entre ces types de modèles se trouvent des vélos Trail et AM (All Mountain) qui ont des angles de tête respectifs.

Une autre chose à comprendre est que les vélos avec suspensions arrière ont un effet notable sur l'angle de tête lorsque la suspension arrière s'active. Lorsque la suspension arrière s'écrase, l'angle de tête se relâche. Il donne au cycliste plus de stabilité tout en augmentant le confort de conduite, c'est pourquoi les vélos tout-suspendus sont si populaires. Il y a d'autres avantages mais c'est un autre sujet :)

L'angle du tube de direction est l'un des 3 facteurs qui déterminent ensemble la tendance du vélo à rester dans la même direction. Les deux autres sont la taille des roues et le râteau de la fourche, et avec l'angle du tube de direction, ils donnent une valeur nommée traînée .

Les vélos avec des sentiers plus larges ont tendance à être stables et à tenir la direction, tandis que les vélos avec des sentiers plus petits réagissent plus rapidement et avec une entrée plus petite.

Compte tenu de la taille des roues et du même râteau de fourche, un angle de tube de direction plus petit donnera une piste plus large.

Alors que la plupart des vélos avec des anges de tube de direction plus petits ont tendance à avoir des fourches assorties de sorte qu'ils ont une piste plus grande, la vraie réponse ne peut être trouvée qu'en inspectant tous les éléments.

Ou encore mieux en essayant le vélo.

Comme vous le supposez déjà, l'angle fait une différence.

À votre première question: si vous prenez la distance entre les axes de roue comme une mesure constante, le guidon s'éloignera plus de la selle plus l'angle du tube de direction sera élevé, donc la géométrie deviendra "plus longue". Cela peut pour une certaine quantité être compensé par une tige plus courte.

Le plus grand effet est - vous l'aurez deviné - sur le comportement de la direction. Un tube de direction plat rend la direction plus stable, de sorte que sa tendance à aller tout droit est plus élevée. Cela signifie que si vous comparez un vélo avec un tube de direction plat à un vélo avec une pente raide, le plat aura l'impression de rouler sur des rails, ce qui signifie que vous aurez l'impression de le "forcer" dans les courbes car il a tendance à continuer tout droit .

La question la plus intéressante est de savoir si la différence d'un demi-degré ferait vraiment une différence, mais je pense que non. Je me souviens que lorsque j'ai acheté mon dernier vélo il y a quelque temps, les différents vélos qui ont abouti à la décision finale s'étalaient sur un ou deux degrés d'angle de tube de direction, mais ils étaient tous de la même classe de prix et de destination. Je dirais donc qu'une si petite différence sera davantage due à des décisions techniques du fabricant qu'à une meilleure ou différente manipulation.