Si vous obtenez des pneus tubulaires avec des valves amovibles, vous pouvez y mettre du scellant qui guérira souvent les crevaisons pour vous souvent sans que vous vous en rendiez compte.
J'ai tendance à constater que je change de pneus lors de la deuxième crevaison, mais j'ai lu que des gens trouvaient huit trous scellés après une balade sur un pneu tubulaire (VTT). Avec un pneu, cela aurait probablement signifié l'arrêt de changer ou de réparer la chambre à air huit fois.
Les mots d'étanchéité Tufo et Stans sont bien, mais ce n'est pas si bon marché. Pour plus d'économie et même d'efficacité, le «mastic de brassage domestique» (Google) peut être utilisé contenant du latex liquide, tel que vendu pour fabriquer des masques ou comme colle à coudre, une goutte d'eau ammoniacale et de l'eau si un éclaircissage est nécessaire, avec quelques fibres ajoutées telles que comme bleuet, poivre, paillettes ou gazon artificiel utilisé dans les terrains de trains miniatures.
Le scellant peut également être utilisé dans les pneus, mais le scellage d'un tube mince, plutôt qu'un pneu avec des filetages, peut être moins efficace et ou moins permanent, je suppose. Je répare mes perforations clincher mais scelle les perforations tubulaires.
Les 30 grammes à 50 grammes de scellant, s'ils sont ajoutés avant la perforation, réduiront ou supprimeront l'avantage de poids des tubulaires, mais combiné avec le fait que les tubulaires peuvent être montés avec une pression d'air très basse (voire nulle), signifie que les perforations ne seront souvent pas vous arrêter dans une course, ou sur votre trajet. La crevaison scelle généralement et vous pouvez simplement continuer à rouler sur un pneu plus souple.
Les tubes peuvent être pompés plus haut, par exemple jusqu'à 175 psi pour une utilisation sur des surfaces lisses telles que les vélodromes. Les routes autour de moi sont bonnes, donc, principalement pour la résistance à la perforation, j'ai roulé sur des tubulures à environ 145 psi, une pression non autorisée par les pneus que j'achète.
Je doute que d'autres fassent de même, mais je trouve que la colle pour cuir de 100 yens (magasin à un dollar) fonctionne pour moi, fournissant un pneu adéquat pour coller la jante, mais je ne suis pas un coureur. J'ai aussi mon latex à ce prix.
Le plus gros inconvénient des boyaux est qu'il faut vraiment porter un pneu de rechange et pas seulement une chambre à air de rechange lorsque la crevaison est trop importante pour que le latex soit étanche. Cela dit, je suis assez confiant que mon latex tiendra ou scellera suffisamment pour me permettre de rentrer à la maison.
En raison de la facilité de transport d'une chambre à air de rechange et d'un kit de réparation, étant donné le choix, je pense que j'utiliserais probablement des pneus car je ne suis pas un coureur. Mais j'ai acheté des roues tubulaires en carbone à cercles profonds moins chers que les pneus et j'aime les utiliser souvent. Si je courais, j'économiserais mes tubulaires pour le jour de la course et les utiliserais de préférence aux pneus pour leur qualité de roulement légèrement supérieure et leurs propriétés d'auto-étanchéité mentionnées ci-dessus.
Addendum Apparemment, certaines personnes mettent du mastic dans le type à noyaux de valve non amovibles (mais ne contenant peut-être pas de fibre) et qu'il est également possible d'injecter de l'adhésif d'étanchéité directement dans les trous de perforation, je crois.