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Voici une excellente raison technique: vous ne pouvez peut - être tout simplement pas mettre la cassette 11- * sur votre hub .
Par exemple, si nous considérons Shimano HyperGlide: les cassettes Shimano qui ont 11 rouages nécessitent le hub de style HyperGlide-C (compact), dont les splines ne s’étendent pas jusqu’au bord. Le 11 cog ne va pas réellement sur les cannelures comme les autres cogs. Il se trouve à l'extrémité du moyeu et va partiellement sur les splines raccourcies. Il nécessite une variante spéciale de la bague de blocage fournie avec la cassette. D'autre part, les cassettes 12 * conviennent à ces moyeux compacts. Par exemple, j'utilise une gamme 12-23 CS-HG50-8 sur un moyeu compact HyperGlide qui portait auparavant un 11. Les splines raccourcies du moyeu compact saisissent toujours correctement le pignon 12, de sorte qu'il ne tourne pas librement le hub. (Au fait, voilà: je suis un exemple vivant de quelqu'un qui choisit 12, après avoir utilisé 11! J'utilise encore rarement le 12).
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En relation avec le point 1, le fait qu’un hub spécial soit requis vous indique quelque chose: le 11 cog est techniquement inférieur. C’est sur les limites du cahier des charges de ce qui ira éventuellement sur le moyeu, ce qui est un mauvais endroit pour être. Il doit être construit avec des splines partielles, car s'il avait des splines complètes pour aller sur un moyeu normal, le moyeu du pignon serait trop mince et faible. Les cannelures ne traversant pas complètement le moyeu interne du pignon permettent à davantage d'acier de maintenir la totalité de la pièce. Il y a une autre manière par laquelle le 11 est inférieur:vous trouverez souvent, même sur une cassette légèrement usée, la preuve que les plaques de chaîne entrent en contact avec le moyeu du 11T! En d’autres termes, les chaînes ne s’assoient pas très bien sur les dents du 11; ils montent la bague intérieure. Si ce n'est pas le cas lorsque la cassette est neuve, alors éventuellement. La 11 sera probablement la première vitesse à commencer à sauter lorsque la chaîne et la cassette seront usées. Étant donné que pour de nombreux coureurs, jeter la cassette et la chaîne en entier est un indice important, des remplacements inutiles peuvent en résulter.
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Un cycliste qui utilise rarement un 12 utilisera un 11 encore plus rarement; peut-être jamais. Les engrenages que vous n'utilisez pas efficacement réduisent le nombre d'engrenages dans votre cassette. Si vous avez une cassette à 9 vitesses mais utilisez seulement 2-8, alors vous avez vraiment une cassette à 7 vitesses, avec des pignons d'espacement et de rembourrage qui la rendent compatible avec votre levier de vitesse à 9 vitesses.
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Une vitesse supérieure ne se traduit pas plus vite. En fait, votre vitesse maximale sur une courte distance peut ne pas être réalisable avec le rapport le plus élevé. Une des utilisations du rapport le plus élevé est en fait d'aller plus lentement, avec une cadence lente et détendue. Une analogie peut être faite ici: c'est comme un engrenage de surmultiplication qui vous permet de travailler à faible régime sur l'autoroute, ce qui permet d'économiser de l'essence. (Les analogies entre voitures sont bonnes, mais elles s’effondrent de manière importante: les moteurs de voiture ne sont pas fatigués et ne doivent pas se mesurer à la distance attendue.) Tout comme une voiture, on peut rétrograder à vélo Puissance. Hier, pour attraper un feu vert, j’ai rétrogradé de 5 à 4 sur ma cassette 12-23 / 8, accéléré et dépassé les voitures. En outre, ces rétrogradations doivent être subtiles: il est utile d’avoir des rapports de transmission serrés. Pour avoir des rapports serrés, ne pas t obtenir une cassette qui comprend des engrenages que vous n'utiliserez pas! Je pédalais déjà à une cadence décente sur 5; une augmentation excessive de la cadence dans la rétrogradation aurait été contre-productive: je finirais par me fouetter les jambes, sans aller nulle part.
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Les pignons à 11 dents ont un but: ils vont aux systèmes d’entraînement compacts qui ont un anneau plus petit à l’avant, comme 48 dents (voire moins), commun sur les vélos de montagne. Ils sont également utiles pour les vélos dotés de roues de petit diamètre. Le 11 engrenage contre un anneau 48 vous donne presque le même rapport de transmission que 12 contre 52. Le 11 engrenage est donc un accessoire utile pour convertir un vélo de montagne en mode de déplacement peu coûteux (en évitant de remplacer l'anneau avant). Jetez la cassette 13-34 et installez un pneu 11-25, enfilez des pneus «route slicks», et peut-être des ailes et éventuellement un porte-bagages, et vous voilà prêt à partir. Si c'est ce que vous faites, le 11 peut être pour vous.
Si vous avez un vélo de route avec un anneau avant de 52 ou 53, avec des roues de 700 c et une manivelle de pédale de taille moyenne, le 11 est probablement une mauvaise idée que vous regretterez, à moins que vous ne soyez peut-être un cycliste d'élite avec une "centrale" fonctionne bien avec un engrenage plus élevé.
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Maintenant, je peux comprendre pourquoi quelqu'un choisirait une cassette en fonction du nombre de dents du gros engrenage. Certaines personnes vivent dans des régions montagneuses ou montagneuses et souhaitent avoir un plus grand nombre de dents.
En réalité, le désir d'avoir plus de dents dans la cassette n'est compréhensible que si le cycliste n'a pas de dérailleur avant. Ou, disons, seulement deux anneaux à l'avant. Autrement, le désir est, encore, toujours compréhensible comme désir, mais pas tout ce qui est rationnellement fondé. Si vous avez trois sonneries, rien de plus grand qu'un cog 23 dans la cassette. Avec le petit anneau engagé à l'avant et les 23 à l'arrière, vous avez une vitesse ridiculement basse qui ressemble à celle d'un tricycle de cinq ans. S'il y a un tronçon de route que vous ne pouvez pas monter avec ça, descendez et marchez. Les seuls cyclistes qui ont besoin de quelque chose de plus bas sont les athlètes qui pratiquent le cyclisme de montagne en tant que sport, qui impliquent des prouesses ridicules telles que l’escalade de pentes très abruptes d’une piste accidentée. (Ils doivent rester sur le vélo, car c'est le sport; une "personne normale"
Les bicyclettes vendues sur le marché grand public sont souvent accompagnées de cassettes ridiculement lourdes combinées à trois vitesses à l'avant, ce qui renforce la conviction du consommateur selon laquelle elles sont bonnes et nécessaires. On ne sait pas pourquoi, mais c'est probablement pour deux ou trois raisons. Cela simplifie l'utilisation du vélo: l'utilisateur peut trouver chaque vitesse dont il a besoin en utilisant uniquement le dérailleur avant. Deuxièmement, le nombre de vitesses est souvent présenté comme un argument de vente auprès du grand public. Que se passe-t-il lorsque vous insérez une cassette 11-34 "Mega Range" (par exemple, 9 vitesses) dans un vélo de montagne avec trois anneaux à l'avant, c'est que l'utilisateur se retrouve effectivement avec un vélo à 9 vitesses, avec 18 vitesses supplémentaires qui sont soit redondantes ou inutilement bas. Cependant, il peut être commercialisé dans la circulaire en tant que vélo à 27 vitesses. La grande cassette a également l’air impressionnante, et les consommateurs aiment les mots comme "méga"; ils pensent qu'ils obtiennent quelque chose de spécial ou plus pour leur argent.
