Qu'est-ce qui fait un bon vélo de route d'entrée de gamme?

Je fais du vélo de montagne depuis des années, mais je préfère parcourir de plus longues distances sur un sol pavé, donc je pense qu'un vélo de route serait mieux. Quand je demande ce qu'est un bon vélo, je n'ai pas besoin de marques ou de modèles - plus comme quels composants du vélo dois-je rechercher et que dois-je éviter? De plus, est-il nécessaire de «faire grand ou de ne pas aller du tout» en ce qui concerne les dépenses - obtenir un vélo de route de bonne qualité pour 500 $ à quelques milliers, ou devrais-je pas cher sur un vélo de route 100-200 $, comme c'est mon premier, puis en avoir un meilleur quand je serai plus expérimenté?

Au début de l'été, je viens d'acheter un vieux vélo Norco. Je me suis bien amusé dessus. J'ai regardé Kijiji (similaire à craigslist) tous les jours pendant un mois et finalement ce vélo est apparu. Il n'avait jamais été monté (il n'y avait même pas d'égratignure dessus) et le prix n'était que de 75 $ canadiens.

En comparant mon Norco à un ami de 3000 $ Trek, voici ce que j'ai trouvé:

• La différence de poids entre les vélos était moins spectaculaire que ce à quoi je m'attendais. Le vélo plus récent pesait peut-être 70% de ce que le vélo plus ancien pesait.
• Le nouveau vélo avait un système de changement de vitesse bien meilleur. Les manettes étaient sur les leviers de frein. Le vélo plus ancien a des manettes sur le tube diagonal. Pour changer de vitesse, vous devez retirer votre main des barres et atteindre le tube diagonal.

• Les capots du nouveau vélo sont plus confortables pour les sorties plus longues.
• Le nouveau vélo a beaucoup plus de vitesses. C'est un pour et un contre. L'ancien vélo n'a que 6 vitesses à l'arrière et 2 à l'avant. Un avantage à cela est que les engrenages peuvent être sensiblement plus épais. J'ai entendu dire que ces engrenages ne s'useront jamais .
• Je n'ai pas peur de conduire l'ancien Norco à l'école et de l'enfermer pendant que je travaille. Je ne ferais jamais ça avec le vélo le plus cher.
• J'ai eu un accident avec le vieux Norco le deuxième jour où je le conduisais, ce qui a entraîné la destruction de la roue avant. Le remplacer m'a coûté 30 $. Sur le vélo cher, Dieu seul sait ce qu'aurait coûté cet accident.
• Le nouveau vélo a du carbone dans le cadre. En théorie, cela devrait réduire les vibrations de la route (et d'autres choses ??). L'ancien vélo est entièrement fabriqué en acier.

En conclusion, si vous voulez courir, vous aurez besoin du meilleur vélo. Si vous voulez vous amuser, être actif et aller vite, je pense que l'ancien vélo de route est un excellent point d'entrée. J'investirai probablement dans un meilleur vélo de route à un moment donné, mais je garderai certainement ce vélo pour faire des courses et aller à l'école. (Peut-être que je vais le convertir en une seule vitesse).

Les choses à considérer sont que lorsque vous achetez un nouveau vélo, il s'agit d'un mélange de différents composants, qui sont ensuite emballés ensemble et vous recevez une remise sur la somme des pièces. Cela signifie que différents fabricants tentent d'économiser de l'argent en utilisant des articles moins chers pour certaines pièces du puzzle global.

Les principaux titres principaux sont le cadre, le système de transmission, les freins et les roues - tout le reste est (relativement) moins cher. Considérez donc les choses qui sont faciles à changer lorsque vous avez envie de mettre à niveau. Il est trivial de changer les roues, il est plus difficile de changer les freins, plus dur encore les vitesses et un nouveau cadre signifie une reconstruction totale.

C'est donc la priorité lorsque l'on considère un vélo.

1. Assurez-vous que le cadre s'adapte bien - idéalement, il sera parfait, mais différentes utilisations nécessitent différentes tailles / géométries de cadre (contre-la-montre, course sur route, entraînement, navettage, promenades de loisirs), donc la perfection signifie différents vélos.
2. Choisissez les engrenages et les freins - vous ne voulez pas entrer dans un énorme débat Shimano vs Campag Vs SRAM - franchement, ils sont tous beaucoup moins que si vous en savez beaucoup plus que moi
3. Les roues sont extrêmement importantes, mais aussi plus faciles à changer. Les jantes plus profondes sont plus rapides, avoir moins de rayons est généralement plus rapide, plus léger est meilleur. Et vous pouvez dépenser autant sur une paire de roues qu'une voiture d'occasion.
4. Tout le reste est un bonus et encore plus facile à changer (selles, guidons, manivelles, etc.)

À chaque étape, dépensez autant d'argent que vous le pensez, vous pourrez toujours dépenser plus. Mais en fin de compte, pour une nouvelle machine, cela ne vaut pas la peine de construire la vôtre, vous obtiendrez une meilleure affaire en l'achetant entière et complète, mais vous devriez acheter avec un demi-œil sur quels bits ils ont lésiné et que vous pouvez mettre à niveau vers le bas. ligne.

La chose la plus critique est qu'elle vous va bien. Vous n'avez pas besoin de dépenser beaucoup d'argent - en fait, je le déconseille pour votre premier vélo de route. Mais un vélo de base qui vous va bien vous fera plaisir et vous habituera. Et à mesure que vous gagnerez en expérience, vous saurez quoi changer / mettre à niveau si vous ressentez le besoin d'acheter un vélo plus cher sur la route.

En règle générale, le point de coupure (je pense) pour un vélo de qualité se situe dans la plage de 1000 $ - 1200 $. Vous regardez souvent le même cadre que sur le modèle à 2000 $ mais avec des composants de qualité inférieure. Il m'a toujours semblé plus facile sur mon compte bancaire de mettre à niveau lentement les composants.

Puisque je parle de vente au détail, vous pourrez peut-être trouver quelque chose dans la gamme de 500 $ sur un site comme Craigslist. En fait, je l'ai fait cet été. J'achète un Trek 1.5 de l'an dernier pour 650 $ (le prix de détail est d'environ 1200 $ canadien).

Je dirais que 100 $ - 200 $ est beaucoup trop bas pour acheter un vélo de tout type de qualité raisonnable, sauf s'il est tombé d'un camion (volé) ou si vous connaissez quelqu'un qui a un fétiche de vélo et est prêt à s'en séparer pour le garder leur autre significatif autour.

Une autre bonne question a été posée spécifiquement sur l'achat auprès de Craigslist qui vous informerait probablement si vous décidiez de suivre cette voie. Que dois-je rechercher lors de l'achat d'un vélo d'occasion?

Trouvez un bon LBS (Local Bike Shop) qui s'occupe de vélos de route et a une section de vélos d'occasion. Ils n'ont peut-être pas quelque chose pour vous en ce moment, mais si vous leur parlez, dites-leur ce que vous cherchez, essayez de nouveaux vélos pour avoir une très bonne idée de la taille dont vous avez besoin, ils peuvent juste vous appeler quand le bon échange apparaît.

C'est exactement ce que j'ai fait - après avoir cassé un vieux cadre de VTT après 2500 km, j'ai décidé d'acheter un vélo de route.

La recherche et la recherche et la navigation ont suggéré que 105 composants de niveau seraient un bon plancher, et j'avais une préférence pour un frein à disque à l'avant. Le prix a fonctionné autour de 2200 $ NZD pour un aluminium et environ 2500 $ pour la même chose en carbone.

Au lieu de cela, j'ai acheté un vélo de route 1998 pour 100 $ auprès de trademe (l'ebay local) et son excellent. Je roule plus loin et plus vite.

Vous finirez par rouler 5 km / h plus vite en moyenne, et votre temps de montée diminuera de ~ 10-20%.

Réponse : Le confort fait un bon vélo de route.

Le confort vient d'une bonne position du corps, donc l'ajustement du vélo est plus important sur un vélo de route qu'un VTT. Sur un VTT, vous êtes un peu plus debout et hors de la selle, sur un vélo de route, vous maintenez une position assez similaire.

Des pneus plus lisses aident - vous pouvez rouler à fond sur un vélo de route, mais ce sera terrible en dehors des routes scellées (les routes de gravier ne sont pas amusantes) et une parcelle de gravier sur la route peut vous surprendre.

Les vélos de route ont aussi des pneus durs - les pressions d'air des tubes sont de 100 + psi et permettent une conduite difficile. Dans un nouveau vélo, je chercherais des fourches en acier ou en carbone pour retirer le bord rocailleux de la conduite. Mes fourches en aluminium sont "bourdonnantes" et cela engourdit les mains.

Pensez à traîner avec Brifters (freins et manettes intégrés), si c'est ce que vous voulez essayer. Les manettes de tube diagonal étaient bonnes à l'époque, mais vous essayez des idées pour un nouveau vélo - rien n'a plus de manettes de tube diagonal.

Je vous suggère de chercher un bon vélo de route d'occasion, de le rouler pendant quelques mois et d'affiner vos attentes et vos exigences. Je veux toujours un frein à disque avant, mais ça peut attendre.