Comment la rigidité des cadres en carbone augmente-t-elle la vitesse?

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J'ai un Roubaix spécialisé avec un cadre en carbone 7r; le Tarmac a 11r. Vais-je remarquer un changement de vitesse si je roule "exactement" dans les mêmes conditions? Est-ce que le 4r supplémentaire = plus de vitesse? Je pense à la mise à niveau, mais je ne veux pas investir sans de bons commentaires.

frames carbon

— Ed Raygada
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Il faut noter que le plus grand "amortisseur" du vélo est le cycliste. Le corps vibrant de haut en bas absorbe plus d'énergie que jamais le cadre. Minimiser les vibrations de la carrosserie (tout en minimisant les pertes de pneus et les pertes dans les composants de suspension) est le moyen d'éviter l'énergie "perdue".

— Daniel R Hicks

Les pilotes de la GT ultra box ll ont refusé de la piloter aux Jeux olympiques de 2008 car ils ont déclaré qu'elle ne sortirait pas aussi vite. Le préféré des vélos en aluminium relativement rigides. En supposant qu'ils savent de quoi ils parlaient, nous savons que la rigidité offre un avantage limité. Il y a aussi des gens qui disent que la fibre de carbone absorbe beaucoup mieux l'énergie, donc quelqu'un doit poser la question. Est-il possible que les pilotes GT aient supposé que la rigidité était le problème alors que l'ultra box ll absorbait simplement trop d'énergie?

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En règle générale, un cadre plus rigide absorbera moins d'énergie d'entrée et transférera plus d'énergie - donc plus de puissance de vos jambes signifie plus de puissance à la roue.

Mais....

Les vélos ont des conceptions différentes, donc l'aérodynamisme des vélos et le pilote sur eux seront différents, ce qui entraînera des vitesses différentes.

Puis...

Un cadre rigide transmettra les imperfections de la route au cycliste, ce qui provoquera de la fatigue et obligera le cycliste à dépenser plus d'énergie car le vélo / le cycliste est soulevé par les imperfections de la route, tandis que le vélo plus flexible les absorbe, ce qui signifie que la majeure partie de la masse se déplace en avant.

Un vélo idéal est rigide là où il doit transmettre la force de colportage, mais a des qualités d'absorption des chocs pour absorber les bosses et les imperfections de la route tout en étant aérodynamique pour le vélo et le cycliste.

— adam f
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Les deux choses quelque peu opposées (rigidité contre confort) expliquent en partie pourquoi le carbone peut être vraiment bon dans un vélo; avec les bons tissages dans les bonnes directions aux bons endroits (et difficile d'obtenir tout cela juste), vous pouvez avoir une raideur dans une direction et un confort dans une autre. Pour voir une vraie bonne combinaison des deux, essayez un vélo en bambou comme le Boo.

— Ken Hiatt

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Il est à noter que, pour être parfaitement précis, un cadre plus rigide n'absorbe pas moins d'énergie. L'énergie est absorbée par l'amortissement et non par la flexion. Un cadre plus rigide peut (ou non) aider à mieux "diriger" l'énergie du cycliste - cela dépend d'une grande combinaison de facteurs.

— Daniel R Hicks

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"En règle générale, un cadre plus rigide absorbera moins d'énergie d'entrée ..." Non, et c'est le plus grand mythe concernant les vélos. Comme l'a noté Daniel, c'est l'amortissement qui provoque une perte de puissance, pas la raideur ou le manque de rigidité. Deuxièmement, une rigidité supplémentaire (dans le plan vertical) peut nuire au confort. Troisièmement, les vélos ultra-rigides peuvent ne pas convenir à tout le monde. Une très petite étude a montré que la rigidité supplémentaire du cadre entraînait une diminution de la puissance de sortie. Cela a été attribué au fait que le cadre agit comme un ressort et ajoute à vos coups de pédale.

— Dissident

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De plus, une fibre de carbone plus rigide signifie généralement plus de carbone cassant. Enfin, bien que le Tarmac 11r puisse utiliser du carbone plus rigide, il n'utilise presque certainement pas exclusivement du carbone plus rigide. Il s'agit probablement de quelques couches ici et là, car l'utilisation exclusive de carbone plus rigide entraînerait probablement un cadre fragile et très sujet aux défaillances. Conclusion: 11r vs 7r, 8r, 9r, etc. est principalement du marketing. Une rigidité supplémentaire peut vous aider, bien que personne ne l'ait vraiment démontré. Cela peut vous blesser, et une petite étude a montré que c'était vrai. Cela peut aussi ne rien faire.

— Dissident

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janheine.wordpress.com/2011/10/03/… (oui, c'est un blog, mais c'est un résumé d'un article publié). En outre, je dois réviser ma première déclaration bien au-dessus - l' énergie de déformation est un moyen dont le flex peut saper la puissance ( fairwheelbikes.com/c/reviews-and-testing/… ). L'énergie de la déformation est restituée, car le cadre du vélo est comme des ressorts. Que cette énergie restituée soit productive ou non est un autre problème.

— Dissident

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Plus un cadre est rigide, plus il résiste à la flexion sous charge.

Par souci de démonstration, disons que vous avez un cadre en carbone qui sous une charge de 400 watts de puissance de pédalage a 2 "de flexion. La puissance réelle allant aux roues est de 400 - Coût de flexion.

Maintenant, vous prenez un cadre qui ne fléchit que de 1 ". Moins de puissance est consacrée à la flexion du cadre, donc plus de puissance se traduit par les roues, ce qui se traduit par un vélo plus rapide.

Plus un cadre est rigide, plus la conduite est dure en général, donc il peut ne pas être aussi confortable.

Si vous êtes familier avec les voitures, c'est le même concept derrière la puissance à la manivelle, contre la puissance aux roues.

— JohnP
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Idem ce que j'ai dit plus haut - la flexion du cadre, en soi, n'absorbe pas la puissance.

— Daniel R Hicks

C'est noté. J'essayais de rester simple. : p

— JohnP

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L'idée que la rigidité équivaut à de meilleures performances est plus vraie en laboratoire que sur la route. Sean Kelly a remporté des centaines de courses - souvent en sprints - tout au long des années 80 et il a remporté la plupart de celles sur un vélo en aluminium Vitus 979 qui était probablement le vélo le plus flexible utilisé en course professionnelle au cours des 50 dernières années.

Il est peu probable que vous remarquiez une grande différence entre les deux images. Gardez également à l'esprit que pour que la comparaison soit exacte, toutes les autres pièces du vélo doivent être identiques. Les barres, tiges, roues, manivelles contribuent à la rigidité.

— ChrisL
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En termes réels, à moins que vous ne soyez un cycliste de très haut niveau, cela fera très peu de différence. Il y a énormément d'attention au vélo dans le monde du cyclisme sur route, alors qu'en réalité, c'est la personne qui fait la différence à quelle vitesse vous êtes. Montez sur ce que vous êtes le plus à l'aise.

— Tim Rutter
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Comme pour la conduite automobile, vous pouvez utiliser des supports de moteur plus rigides pour aider à transférer plus de puissance du moteur aux roues. Cependant, on me dit que cela peut rendre la qualité de conduite hideuse dans le véhicule. Imaginez maintenant cela sur un vélo de route ultra rigide. Idéal sur un nouveau bitume soyeux, lisse - mais dans le monde réel, grimacer à chaque petite bosse sur la route affectera négativement votre vitesse. Je sais que j'arrête de pédaler et grimace en roulant sur des morceaux de route accidentés. Attention, super pour alimenter les collines, je m'attends.

— 10p
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Je me demande si les supports de moteur plus rigides sont efficaces dans les véhicules à moteur, encore plus que je ne remets en question un cadre de vélo rigide. Comme avec les vélos, ils peuvent être «à la mode» pour les personnes ayant des problèmes d'insécurité, ce qui serait l'attraction.

— Daniel R Hicks