Les casques Hövding sont-ils plus sûrs que les casques ordinaires?

Je voudrais savoir si ces casques très chers (environ 500 €) sont réellement meilleurs que les casques habituels. Je suis sceptique quant à l'affirmation selon laquelle ils sont trois fois plus sûrs: s'ils sont tellement plus sûrs, pourquoi ne semblent-ils pas être utilisés par des professionnels? Je ne trouve aucune étude sérieuse à l'appui de ces affirmations, alors je me demande si elles sont en fait étayées.

C'est le casque gonflable "airbag". Sa principale prétention à la célébrité est qu'il ne s'agit pas vraiment d'un casque, mais qu'il repose dans un collier (d'aspect stupide) autour de votre cou jusqu'à ce qu'il soit nécessaire.

Tout d'abord, je suis sceptique sur le fait que le casque pourrait être testé selon la plupart des normes de casque de vélo, car les procédures de test ne seraient pas conçues pour un tel casque. Il est donc à peu près impossible de dire si elle "répond aux normes", beaucoup moins vaut mieux que d'autres. Pour les tests de casque info smf.org/standards/b/b90astd (merci à @Ken Hiatt)

Deuxièmement, le mécanisme de déclenchement ne peut pas compter (comme le fait un airbag de voiture) sur l'attente de l'impact pour s'activer. Il doit donc se déclencher en fonction des mouvements brusques de la tête et du haut du corps. La fiabilité de ceci est discutable. (Gardez à l'esprit qu'un nombre important de blessures à la tête pendant le cyclisme sont simplement dues à une chute du vélo - l'ancien problème "oublié de déclipser", par exemple.)

Troisièmement, compte tenu de la nature incertaine du mécanisme de déclenchement, un faux déclenchement semble probable, et le fait que le casque se gonfle soudainement dans une situation critique pourrait être extrêmement désorientant et conduire à un accident qui ne se produirait pas autrement.

Je sais que c'est un vieux fil mais j'ai pensé que j'y répondrais quand même! J'en possède un, mais j'ai beaucoup lu sur le sujet des casques avant mon achat et même alors j'ai délibéré pendant plus d'un an! Pendant ce temps, ils ont sorti la version 2 de leur Hovding qui est plus légère et plus confortable (selon leur site Web). Le prix a également chuté à 250 £. J'ai pensé qu'une entreprise qui met à jour son produit est une bonne chose et je l'ai finalement achetée - j'en suis satisfait. Si vous l'utilisez comme prévu (c'est-à-dire le vélo urbain), cela a beaucoup de sens.

En ce qui concerne leurs réclamations, ils sont soutenus par une compagnie d'assurance réputée appelée Folksam qui a fait ses propres tests. Il est vrai que vous ne pouvez pas comparer le Hovding au test de chute de casque traditionnel car il se gonfle avant l'impact alors qu'un casque peut être placé sur une tête factice. Cependant, leur principal argument est que les tests de chute traditionnels permettent à une grande quantité d'impact d'être transférée au porteur. La différence avec l'airbag est qu'il absorbe l'impact de sorte que 3 ou 4 fois moins d'impact va au porteur. Il protège également de tous les angles alors que le casque n'est testé que pour la couronne (très haut). En réalité, selon des recherches indépendantes, je pense que c'est l'occiput qui a eu le plus d'impact (arrière de la tête). Il y a des «vrais»

Je ne l'ai utilisé que pendant quelques jours, mais faire des choses comme attacher des lacets, monter et descendre du vélo, monter des escaliers avec lui (j'ai un vélo pliant) n'a pas causé d'incidents. Comme vous le savez probablement, ils ont fait environ 7 ans de recherche avant de créer la version 1 du casque et ont collecté une bibliothèque de mouvements normaux et anormaux. La probabilité d'une fausse activation est assez mince à moins que vous ne fassiez quelque chose de très inhabituel / en dehors des mouvements habituels d'un cycliste, et cela comprend les sauts de lapin, les escaliers, les accélérations / freins brusques.

Je me souviens de la même anxiété lorsque les voitures ont introduit des sacs gonflables et de la même discussion, mais elles se sont avérées sûres - et maintenant vous ne seriez pas heureux d'avoir une voiture sans sacs gonflables - peut-être qu'un jour ce sera la même chose pour les casques de vélo?

J'ai récemment cherché à remplacer mon ancien casque. En recherchant les mérites de MIPS, je suis tombé sur cette question. Dans mon aperçu rapide de la littérature la plus récente sur le sujet, j'ai trouvé l'article suivant: Modélisation et optimisation des casques à airbag pour prévenir les blessures à la tête en vélo (2017) . En effet, l'étude constate que,

basé sur une corrélation avec les valeurs des critères de blessure à la tête (HIC) précédemment rapportées dans la littérature, cette conception de casque gonflable réduit considérablement les risques de blessures graves à la tête jusqu'à 9 m / s.

Bien que ce soit peut-être le plus important à emporter, il convient également de noter la contrainte de conception suivante des casques en général.

À une vitesse d'impact de tête de 6,0 m / s, le casque en mousse de polystyrène expansé (EPS) actuel entraîne des valeurs HIC élevées, ce qui signale à la fois un risque élevé de commotion cérébrale (> 50%) et un risque élevé de blessures graves (> 50% fracture du crâne). Même les mousses et les airbags idéaux d'une épaisseur inférieure à 8 cm entraînent toujours un risque important de commotion cérébrale (50%), ce qui nécessite des conceptions de casque plus grandes .

Étant donné que des matériaux rigides sont nécessaires pour éviter le creux des accidents graves, mais que les matériaux mous ne sont pas optimaux à des accélérations plus faibles, un compromis de conception est généralement fait, comme le montre la courbe verte ci-dessus. Les casques gonflables gonflables, en revanche,

représentent une méthode pratique pour augmenter l'épaisseur du casque lors d'un impact dû à l'inflation ... et la recherche démontre que de telles conceptions peuvent réduire considérablement le risque de commotions cérébrales et de blessures graves, réduisant les scores HIC de 5 fois par rapport aux casques EPS standard .

Cependant, à mesure que la vitesse d'impact de la tête augmente, ces casques à airbag présentent un risque plus élevé de chute. Par conséquent, une optimisation minutieuse de la pression initiale pour un scénario d'accident donné est nécessaire .

Cela montre que le travail doit se poursuivre pour actionner et contrôler la pression à l'intérieur de l'airbag.

La société suédoise Folksam a effectué ses propres recherches , constatant que le

Le casque Hövding a réalisé près de trois fois mieux que tous les autres casques conventionnels en termes d'accélérations maximales lors des tests d'impact oblique (48 contre 175 g à 5,42 m / s). Ils ont également noté une diminution moyenne de 60% des accélérations de rotation par rapport aux classiques casques.

TLDR

• Plus cher que les anciens casques en mousse EPS
• Travail en cours pour actionner l'airbag de manière plus fiable (bien que déjà assez excellent)
• Travail en cours pour mieux contrôler la pression de l'airbag grâce à des capteurs en temps réel (nécessaires pour une vitesse plus élevée / des impacts plus puissants)
• La génération actuelle de casque airbag n'est probablement pas un bon choix pour les collisions à des vitesses> 9 m / s telles que celles atteintes par des vélos électriques à 45 km / h
• Pour la plupart des cas d'utilisation de vélo, l'airbag est plus efficace que le casque traditionnel pour réduire considérablement la gravité des lésions cérébrales lors des impacts obliques et de torsion / rotation
• L'airbag offre une protection plus complète autour de la tête que les modèles classiques

Un problème majeur qui n'a pas été mentionné est que le Hövding pourrait ne pas se déployer au bon moment (avant l'impact) dans certains scénarios.

Étant donné que le mécanisme de déclenchement nécessite un changement rapide d'accélération, tout impact sans aucun changement préalable d'accélération ne déploiera pas l'airbag mais APRÈS l'impact.

Par exemple, regarder cette vidéo

Plus d'informations à ce sujet: https://helmets.org/airbag.htm

Dans l'ensemble, le Hövding serait parfait s'il pouvait être combiné avec un casque en mousse ordinaire. Malheureusement, cela n'est pas possible pour le Hovding car "le casque de vélo empêchera l'airbag de Hövding de se développer correctement au-dessus de votre tête en cas d'accident.".

Après mes recherches, j'ai conclu qu'il existe des preuves qu'il sera beaucoup plus sûr (pour un cycliste occasionnel typique) SI il sera toujours complètement gonflé avant l'impact et s'il se déploiera de manière fiable et si vous ne devenez pas fou rapidement. Je pensais que ce truc Hövding était un non-sens tbh, mais après avoir regardé les tests de Folksram et vu les chiffres rads / s², je pense commencer à porter un "casque" pour une utilisation ubran. Aucun des effets négatifs d'un casque, avec des positifs supérieurs, s'il se déploie et se gonfle complètement (mais même alors, mieux que pas de casque de ce point de vue).

Il existe une distinction importante entre les «blessures à la tête» et les «blessures à la tête qui changent la vie».

La grande majorité de ces derniers, pour les cyclistes occasionnels typiques sur des vélos à pédales, sont le résultat d'une accélération angulaire en rads / s², et une taille de tête effective plus élevée augmente généralement cela (bien que selon les tests de Folksram, pas pour le Hövding, vraisemblablement comme ceci une plus grande taille n'aide pas à tirer parti de la torsion de la tête, en raison de son manque de rigidité), tout comme un coefficient de friction plus élevé entre la surface du casque et la surface sur laquelle vous vous écrasez.

Pour Hövding: https://www.researchgate.net/publication/281630668_Folksam's_Bicycle_Helmet_Test_2015_Helena_Stigson

Affiche apparemment 1,5 krads / s² lorsque d'autres casques sont à 4,2 krads / s² ou plus autour de l'axe X et des résultats similaires pour Y. C'est très intéressant. Cependant, j'aimerais voir plus de points de données et plus d'angles (il n'y en a pas assez pour les casques standard non plus).

Notez également que bien que ces résultats soient légèrement favorables pour les casques MIPS et que le meilleur non Hövding soit un MIPS, il y a des non MIPS qui surpassent certains MIPS, et une autre preuve de l'importance de la coque dure pour les casques standard est donnée par les deux différences entre le YAKKA avec et sans la couverture rigide, ce qui éclipse tous les petits gains que MIPS a réalisés par rapport aux coques dures conventionnelles. (C'est-à-dire que MIPS semble fonctionner mais c'est une toute petite différence dans son implémentation actuelle.)

On ne sait pas s'ils sont vraiment vraiment meilleurs dans les situations d'accélération linéaire, bien sûr, il y a ceci: https://news.stanford.edu/2016/10/03/stanford-researchers-show-air-bag-bike-helmets-promise /

Mais remarquez:

Lors des tests, le casque gonflable était pré-gonflé et les chercheurs ont maximisé la pression de l'air à l'intérieur du casque avant chaque chute afin d'obtenir ces résultats.

Sans la quantité maximale d'air, le casque de coussin gonflable pourrait toucher le fond, ce qui pourrait faire que la tête toucherait le sol avec beaucoup plus de force que s'il portait un casque en mousse traditionnel.

Notez également que l'étude de Stanford est, par essence, de la merde. Ils lâchent un mannequin portant le casque sur une plaque métallique allant jusqu'à 2 mètres de haut, les jambes pointées vers le bas ... qui ne modélise efficacement aucun accident de vélo, sauf peut-être sortir d'un quart de tuyau, perdre votre vélo et tomber au sol ... ce que de nombreuses personnes font sans casque, en fait, c'est le nombre de bmxers qui apprennent certains trucs parce que les chances de se blesser sans mouvement avant / arrière gauche / droite sont si faibles. Mais c'est un "test standard"

Un aspect qui n'a pas encore été abordé est, en supposant que l'airbag est plus économique, fonctionne-t-il réellement en cas de besoin. Voir la correspondance par e-mail ci-dessous:

RÉPONDRE

J'ai suivi votre produit pendant un certain temps et l'ai essayé l'autre jour. J'ai lu les avantages et une chose qui me reste à l'esprit est d'obtenir des informations sur le contrôle de la qualité afin que je puisse être sûr que l'unité particulière que je reçois fonctionnera (car il n'y a aucun moyen de le tester sans casser). il).

Meilleures salutations,

RÉPONSE

Jusqu'à présent, nous avons vendu environ 50 000 casques, dont moins de 10 plaintes selon lesquelles le casque ne fonctionne pas correctement. Nous avons également reçu 800 rapports selon lesquels le casque a sauvé des vies dans un accident. Bien sûr, nous ne pouvons jamais donner des garanties à 100%. Le constructeur automobile ne peut pas non plus utiliser ses airbags.

RÉPONDRE

Merci pour l'information. Le nombre de 50 000 n'aide pas en ce qui concerne ma question sur le contrôle de la qualité. Les autres informations sont cependant assez intéressantes.

Vous dites qu'il y a eu moins de 10 plaintes concernant le non-fonctionnement du casque. Parce que cela n'est pas spécifique, supposons qu'il était de 9 heures. De plus, vous dites avoir reçu 800 rapports de fonctionnement correct du casque.

Cela signifie que 800 + 9 = 809 incidents. Cela signifie en outre 9/809 = 1,1% de taux d'échec.

Pour des raisons d'argument, cela signifie que, sur les 50 000 vendus, 500 ne fonctionneront pas. Faites-vous des échantillons de contrôle de qualité?

Et qu'en est-il de l'indemnisation en cas de défaillance du casque en cas de crash?

RÉPONSE

Notre production est réalisée chez notre partenaire Nihon Plast. Nihon Plast est une entreprise japonaise bien connue au service de plusieurs grands constructeurs automobiles japonais avec leurs services dans la technologie des coussins gonflables, la fabrication de plastique et l'assemblage de produits. Notre production est réalisée selon des instructions et des plans de contrôle stricts et détaillés. Ces plans comprennent l'inspection des matériaux, des processus ainsi que du produit fini. Tous les produits livrés depuis l'usine ont passé toutes ces inspections, auto-tests et inspections avant la livraison.

Les plaintes des clients qui considèrent que le produit ne répond pas à leurs attentes sont des informations très importantes et précieuses pour nous dans notre travail continu d'amélioration de notre produit et de l'expérience client de celui-ci. Mais veuillez noter qu'il est très difficile pour un produit de répondre aux attentes de tous les clients. Pour Hövding, notre objectif est de fournir une protection supérieure de la tête dans une situation où le risque de blessure grave à la tête est identifié. Pourtant, cela pourrait signifier qu'une situation où un client considère que le produit aurait dû se déployer et gonfler l'airbag - ce n'est pas le cas. Dans ces cas, notre produit n'a pas considéré la situation comme aussi critique que le cycliste. À ce jour, aucune de ces situations n'a causé de blessures graves à la tête du cycliste,

Ce n'est pas un casque. Je connais quelqu'un qui est tombé et il n'a pas pu se déployer. Ils ont subi une lésion cérébrale traumatique (TBI), ont passé 2 semaines dans le coma, 6 mois à l'hôpital et seront affaiblis à vie. Ce n'est pas un casque et ne doit pas être vendu comme tel.

Les casques de vélo sont tous certifiés selon la même norme, donc je serais sceptique quant aux affirmations selon lesquelles l'un est plus sûr qu'un autre. Avec les casques de vélo, un prix plus élevé vous donne généralement un casque qui:

1. Pèse moins
2. A de meilleurs évents pour garder votre tête au frais
3. Est plus élégant (c.-à-d. "Semble pro")

En ce qui concerne le casque Hovding en particulier, il semble que le principal argument de vente soit qu'il repose autour de votre cou pendant que vous n'entrez pas en collision active avec quelque chose. Certaines personnes semblent penser que les casques conventionnels ont l'air ridicule et tous les casques semblent vous donner des "cheveux de casque" à un degré ou un autre. Donc, je dirais que c'est encore une fois un cas où vous payez pour obtenir un casque qui vous donne plus de catégories 2 et 3 ci-dessus.