Pourquoi voit-on rarement des vélos couchés et ne voit presque jamais de vélomobiles?

Les vélos couchés sont plus efficaces que les vélos droits ordinaires, et les vélomobiles sont encore plus efficaces. Alors pourquoi les voit-on si rarement sur la route? Est-ce parce qu'ils sont chers ou y a-t-il des inconvénients non financiers importants?

Mon vélo habituel (pour les déplacements) est un vieux vélo de montagne Cannondale avec des nappes de route. C'est génial pour la conduite en ville, mais cela me tue le dos, l'entrejambe, les mains, les pieds, etc. lors de longs voyages.

Il y a quelques années, j'ai acheté un vélo couché Bacchetta Giro 26 spécialement pour un trajet de plus de 2000 miles. Je l'utilise depuis pour des sorties de plus d'une journée. Voici donc mes deux cents:

Confort: rouler en se penchant consiste à s'asseoir sur une chaise longue pour faire des pressions sur les jambes toute la journée. IMO, aucun vélo à cadre en diamant (DF) ne sera jamais proche d'un match courbé pour plus de confort. Au cours de la dernière semaine de mon voyage, j'ai roulé dos à dos dos à dos sur plus de 110 miles pendant plus de jours sans aucun problème autre qu'une douleur dans les genoux. Mieux encore, vous pouvez regarder le paysage au lieu de l'asphalte, sans tendre le cou. C'est un énorme avantage.

Sécurité: Le vélo que j'ai acheté a des roues de 26 "à l'avant et à l'arrière. Ma tête est quelques pouces plus basse que sur une DF, mais je n'ai jamais eu de problème de visibilité. J'ai traversé plusieurs grandes régions métropolitaines dans un trafic assez dense et jamais senti dangereux ou invisible.

Facteur Dork: Tout le monde est fasciné par le vélo. Toutes les personnes. J'ai eu un mec à la recherche des Hell's Angels qui me criait "gentil cochon" à un moment donné. Beaucoup de gens me demandent si je l'ai construit moi-même. Un gars s'est arrêté pour prendre une photo. Toutes les personnes qui ont fait des remarques sur le vélo ont été enthousiastes et amicales, à une exception près (groupe): les conducteurs de route revêtus de spandex, qui prétendent généralement ne pas me voir.

Hills: grimper des collines sur une courbe n'est pas si difficile. Cela nécessite juste de la persévérance. Vous ne ferez pas sauter une colline, mais vous pourrez grimper pendant des heures. Le plus gros point négatif est que sur une colline escarpée, si vous vous arrêtez pour une raison quelconque, il peut être sacrément impossible de recommencer. De plus, l'équilibre devient un problème à très basse vitesse.

Cela dit, «les virages sont idéaux pour les tournées, pour ainsi dire pour un usage utilitaire quotidien, et bien sûr illégaux pour la course. De ces trois utilisations, la tournée est la plus rare, et il est assez difficile de construire un marché autour de quelque chose que la plupart des gens ne font pas.

C'est dommage, IMO - 'les virages sont très amusants, mais la plupart des gens ne le sauront jamais. Mais là encore, j'ai le mien et je m'en sers beaucoup. Si d'autres personnes passent à côté, c'est leur problème, pas le mien. Je pense que la plupart des cyclistes couchés ressentent la même chose.

Parlé à un gars qui avait une vélomobile lors d'une course caritative locale. Il a dit que la chose coûtait 5 000 $. Les vélos couchés, bien qu'ils ne soient pas aussi chers que les vélomobiles, sont également assez chers. Habituellement plus de 2000 $. Cela pourrait être une partie de la raison. Bien sûr, avec des économies d'échelle, ils pourraient être rendus moins chers, mais c'est une sorte de problème de poulet et d'oeuf. De plus, même si les vélos couchés et les vélomobiles sont beaucoup plus efficaces, ils ont pas mal de leurs propres problèmes. Parce qu'ils ont tellement de poids supplémentaire, ils ont tendance à être un peu plus lents sur les collines. Beaucoup de gens n'aiment pas non plus être si près du sol. J'aime pouvoir me tenir debout sur mes pédales et voir la plupart des voitures lorsque je roule dans la circulation. De plus, les vélos ordinaires sont assez efficaces de nos jours. Pour 1000 $, vous pouvez obtenir un assez bon vélo. Et une dernière chose. Ne sous-estimez pas le "

Je suis passé à un vélo couché il y a environ 10 ans en 2002, quand j'avais 48 ans. J'en ai loué un pour une balade et j'ai été tellement impressionné par le confort et la vitesse que j'ai finalement changé de cap. Mon gréement actuel a un carénage complet et une enveloppe spandex pleine longueur.

Arguments:

1 - Coût. J'ai attendu plus de 2 ans pour acheter en raison du coût, puis j'ai commencé avec un vélo à 900 $ (que j'ai bientôt échangé contre un TourEasy de 2000 $, qui a coûté jusqu'à 3000 $ avec carénage, lumières, etc.). Beaucoup d'amis et ma famille me considéraient comme un fou, mais j'habite dans une région où je peux me rendre presque partout à vélo. En 2007, j'ai dépensé moins de 100 $ en essence. Depuis lors, je fais en moyenne 500 à 750 miles par an dans mon auto et 5 000 à 6 000 miles sur mon vélo). Pour ma situation, le coût était élevé, mais les économies ont été beaucoup plus élevées.

2 - Confort. Pas de compétition. Il y a une raison pour laquelle les meubles n'utilisent pas une posture de vélo à cadre en diamant. Pas d'engourdissement à l'entrejambe, de problèmes au cou, etc. Ces inconforts ne m'ont pas dérangé avant 45 ans, mais le facteur confort (pour moi) semble être un facteur plus important chaque année. Le carénage et l'enveloppe offrent encore plus de confort lorsque le temps devient extrême - généralement une veste légère et des collants suffisent, même à des températures à un chiffre; et l'ombre compense moins de vent dans la chaleur (plus besoin de crème solaire).

3 - Performance. Je peux faire exploser une colline comme un parachute dans l'eau - le mieux que je puisse dire pour monter sur un vélo couché, c'est que cela crée peut-être du caractère. Les descentes et les plats, cependant, sont excellents - l'aérodynamisme du carénage aide. Vitesses (notez que j'ai presque 60 ans, que je suis diabétique et que j'ai eu un triple pontage il y a quelques années, donc cette vitesse ne sera pas impressionnante): soutenue sur un plat - 25-30 mph; descente raide avec un vent arrière - 50-60 mph; montée raide - aucun commentaire (Dieu merci pour les rapports bas!). Rayon de braquage beaucoup plus large. Pas de retournement sur le guidon, cependant, lors d'arrêts difficiles. Une autre caractéristique de performance concerne le confort - je peux rouler pendant des heures et des heures et des heures, et parcourir plus de 100 miles me fatigue et mes jambes me font mal le lendemain, mais pas d'inconfort dans les fesses, le dos, le cou ou d'autres parties.

4 - Facteur Dork. Je m'en fiche (voir les numéros 2 et 3 ci-dessus). Cependant, les réactions semblent prononcées. Les jeunes enfants disent "Oooooh! Cool!" Les enfants plus âgés se divisent entre "Qu'est-ce que c'est # $% # $?" et "j'en veux un!" Je reçois des tonnes de questions. Je me fais remarquer - j'essaie donc d'obéir à tous les panneaux de signalisation / signaux et d'être prévenant, ce qui n'est pas nécessairement la façon dont j'ai roulé avant. Il se fait également remarquer lorsqu'il est stationné, attirant parfois des voleurs et des vandales.

5 - Sécurité. Les vélos sont dangereux autour des voitures. Les automobilistes ne nous recherchent tout simplement pas et ne nous voient pas - et ne sont souvent pas à blâmer lorsqu'ils nous écrasent. Pour atténuer cela, j'utilise des lumières vives, des enveloppes aux couleurs vives et un casque de moto (autorisé par la position verticale) - et évite autant de circulation automobile que possible. Jusqu'ici, tout va bien (j'ai été frappé 3 fois sur mon DF [Diamond Frame bike]).

6 - Hébergement. Un inconvénient certain. Les porte-vélos, porte-vélos, porte-bus, etc. ne fonctionnent généralement pas. Beaucoup plus long et plus lourd que mon DF. Pas de le porter au-dessus de ma tête à travers les foules.

Chaque personne aura des priorités différentes. Vous devez en essayer un pour savoir si c'est pour vous ou non.

Je soupçonne que la principale raison est que ce sont des machines de niche très chères qui, pour la plupart des gens, n'offrent pas suffisamment d'avantages clairs par rapport aux vélos ordinaires.

Une grande raison pour laquelle vous ne voyez pas plus de vélos couchés est la sécurité dans la circulation. Si vous êtes sur un vélo «normal», vous allez (théoriquement) être relativement plus visible pour les véhicules à moteur que si vous êtes allongé près du sol sur un vélo couché.

À tort ou à raison, je pense que beaucoup de gens voient simplement les vélos couchés comme "stupides". Je pense que c'est plus un biais de perception que d'efficacité.

Raison pour laquelle je ne conduis pas de vélo couché (sur la base de ma connaissance non instruite d'eux, qui est probablement ignorante et erronée, mais typique ....):

• Je n'imagine pas qu'ils sont très bons hors route (VTT single track)
• Trop faible pour être vu dans le trafic (facteur de squash élevé)
• Pas assez agile lorsque le trafic ne vous voit pas (augmente le facteur de squash)
• Dorky - (plus d'augmentation du facteur de squash, mais pas autant que le lycra)
• Je n'ai pas de barbe, de cheveux longs, je porte des chemises nouées et je fume de la drogue.
• Ils ont l'air maladroit d'entrer et de sortir (facteur Dork).
• Ils semblent prendre beaucoup plus d'espace de stockage qu'un vélo ordinaire.
• Jamais vu un nouveau brillant dans une brochure sur papier glacé, encore moins sur le sol du LBS,
• J'ai appris à faire du vélo quand j'étais enfant, maintenant je suis grand, je ne veux pas l'embarras de ne pas pouvoir le faire, et ils semblent avoir du mal à s'y habituer. ......

J'ai un vélo avec cadre à pédale assistée au diamant de 250 W. Ma femme a un trike têtard couché, j'ai monté un moteur de 300W. Nous avons tous les deux 78 ans et avons les articulations raides habituelles, donc si les genoux jouent, nous pouvons rentrer à la maison sous tension, juste au cas où les gens penseraient que nous sommes paresseux.

D'après mes observations sur le montant, j'ai des problèmes d'équilibre surtout à basse vitesse. C'est dur sur le cou, les épaules et pas aussi conforme même si j'ai installé un siège spécial qui supporte le poids sur les os du siège. Fonctionne bien mais pas comme assis dans un fauteuil.

Sur le tricycle couché, l'équilibre n'est pas un problème et facile à démarrer sur les collines tant que vous avez les engrenages sur chenilles dont les tricycles couchés ont besoin (vous ne pouvez pas les faire rouler très bien). Le meilleur de tous est le confort que vous pouvez parcourir pendant des kilomètres avec très peu d'effort, reposez-vous quand vous le souhaitez sans poser les pieds.

Pour aller en ville, pouvoir rouler le DF sur les sentiers est un gros avantage, donc je vois une bonne raison de garder le DF mais je préfère toujours le tricycle couché pour tous les autres cyclistes.

Le coût est cependant ce qui en découragerait beaucoup. Le vélo couché de l'épouse avec le moteur 300W coûte 4600 NZ $ et le DF avec le moteur 250W NZ $ 1800 (le nouveau prix est NZ $ 2500 avec le moteur 300W), donc une grande différence. Mais nous avons des panneaux solaires et pouvons les recharger pour presque rien lorsque le soleil brille.

Le dollar néo-zélandais représente environ la moitié de la valeur de la livre britannique, de sorte que le prix semble pire qu'il ne l'est.

Il existe certainement de nombreuses raisons pour lesquelles un produit minoritaire dans une communauté reste dans sa niche. Certaines raisons sont universelles, d'autres sont spécifiques au produit / au sujet. Dans le cas des vélos couchés, cela pourrait aider à comprendre ce que la communauté considère comme le cas d'utilisation normal d'un vélo . Deux cas d'utilisation principaux me viennent à l'esprit:

(A) Courts trajets utilitaires à travers les zones urbaines

(B) Cyclisme axé sur le sport plutôt à travers la campagne

Pour ces cas d'utilisation, nous pouvons discuter des inconvénients des vélos couchés. Il y a plusieurs. Commençons par le cas d'utilisation (A) :

1. En ville, les coureurs veulent souvent pouvoir sauter les trottoirs. C'est très difficile, voire impossible, pour les vélos couchés, mais plutôt facile pour les droits d'accès.

2. Pour des raisons de sécurité, les coureurs souhaitent avoir un aperçu de la circulation afin d'ajuster leur conduite en conséquence. C'est difficile sur un vélo couché: vous êtes au niveau des yeux avec les conducteurs de voiture normaux et en dessous du niveau des conducteurs de SUV, il est difficile de juger la circulation dans des conditions congestionnées. La position plus élevée des droits à la hausse facilite les choses.

Et voici les inconvénients du cas d'utilisation (B) :

1. Lorsqu'ils partent en randonnée, les coureurs de «style course» s'orientent souvent lors des courses cyclistes comme le rapportent les médias. La plupart de ces compétitions se déroulent selon les règles de l'UCI et ne permettent pas aux couchés.

2. Les coureurs qui s'entraînent pour les courses eux-mêmes veulent évidemment utiliser des machines similaires à celles qu'ils utiliseront en compétition.

Note latérale: Les inconvénients mentionnés dépendent fortement des cas d'utilisation. Si nous examinons d'autres cas d'utilisation, les inconvénients des vélos couchés peuvent devenir marginaux et certains avantages intéressants prennent le dessus.

En tant que cycliste couché passionné moi-même depuis près de deux décennies, j'ai évidemment un cas d'utilisation différent: les trajets plus longs dans les zones urbaines et le cyclisme longue distance à la campagne . Ici, les grands avantages des vélos couchés comme une bien meilleure vue sur le paysage ou une position assise plus confortable entrent rapidement en jeu.

Je fais la navette pour travailler sur un vélo couché LWB depuis 1989. Au cours de ces 25 années, je n'ai jamais entendu un seul conducteur dire que mon vélo était difficile à voir, et je n'ai pas eu d'appels ou de collisions proches, je bois du bois. Je suis tombé quelques fois à cause de la glace invisible, de l'humidité ou d'une erreur du cycliste ... c'était un peu comme tomber d'une chaise. Comparez cela à l'accident que j'ai eu à l'âge de 15 ans, survolant le guidon d'un vélo de route, me cassant la clavicule.

Les vélos couchés présentent trois avantages principaux: la sécurité, le confort (il n'y a pas de comparaison et la vue est impressionnante) et enfin la vitesse en raison de leur aérodynamique. Cependant, ce dernier facteur dépendra entièrement de l'aptitude du cavalier et du terrain. Les vélos couchés sont généralement plus lourds et légèrement plus lents sur les collines à cause de cela.

Pour répondre à la question du fil, je crois que c'est essentiellement à cause d'un problème de perception: une méconnaissance de leurs avantages, le facteur étrangeté / non conformiste, et enfin le fait qu'ils ne sont pas banals, donc c'est difficile à tester- les monter. De plus, le premier essai peut sembler étrange / nouveau, et peut ne pas donner une indication correcte de la façon dont le vélo se sentira après une semaine ou deux - ou un mois ou deux - de conduite ... c'était certainement mon expérience.

Pourquoi voit-on rarement des vélos couchés et ne voit presque jamais de vélomobiles? Couchés

un coût. Le mien a coûté 2,5k £.

b) Environnement routier hostile. Certaines personnes jettent des choses sur des personnes couchées (dans mon cas, c'était un annuaire téléphonique). J'ai été menacé d'être écrasé. J'ai également vécu ce que je soupçonne d'être une agression délibérée, j'ai été laissé accroché par un pilote BMW, heureusement, il était sec et mes freins à disque surdimensionnés m'ont arrêté à temps. Le chauffeur s'est transformé en cul-de-sac. Je me suis retourné pour discuter de sa conduite dangereuse, pendant qu'il était assis dans sa BMW, garé avec le regard de 1,00 mètre. À mon approche, il est parti en vitesse. De toute évidence, sa manœuvre stupide et agressive n'était pas parce qu'il allait quelque part. Je peux seulement imaginer que puisqu'il n'y avait eu aucune interaction précédente, que son acte agressif et dangereux était une tentative délibérée de m'effrayer, me blesser ou me tuer, ou une réponse à mon vélo inhabituel. Mon vélo couché est assez haut,

c) Conducteurs et piétons

Mis à part le conducteur stupide occasionnel qui veut me «renseigner» sur son ignorance de la fiscalité et du code de la route, je reçois rarement des commentaires lorsque je fais du vélo sur mes «vélos normaux». Montez un vélo couché et l'un déclenchera un blizzard relatif d'opinions. Certains sans aucun doute positifs, ce seront des personnes qui possèdent ou qui sont intéressées par les vélos couchés. D'autres très mal informés, stupides et profondément négatifs.

d) Sécurité.

Les vélos couchés peuvent être difficiles à sécuriser (cela dépend de la conception du cadre). Nécessite une serrure approuvée par une assurance, ou de préférence plus d'une. L'assurance vélo coûte très cher, généralement 10% du coût du vélo. Un tracker GPS et l'enregistrement des vélos sont une bonne idée, sinon indispensable.

e) Les vélos couchés sont généralement plus longs et plus lourds que les vélos normaux. Ceci et la forme étrange peuvent présenter des problèmes avec l'infrastructure de vélo, qui semble délibérément conçue pour contrecarrer même un vélo avec des sacoches. Le transport en train peut être gênant.

f) Stockage lourd et volumineux.

g) Chevaux

BTW, mon vélo couché fait peur aux chevaux sans cervelle. Je veux dire le dressage, les yeux fixes, les œuvres. Ce n'est pas une raison pour ne pas acheter un vélo couché, mais si vous le faites, soyez extrêmement prudent avec les chevaux. Mes autres vélos n'ont aucun effet.

Vélomobiles Je m'intéresse aux vélomobiles, mais je prévois que les problèmes associés seront probablement similaires aux vélos couchés, mais plutôt pires. Je soupçonne qu'une grande partie de l'infrastructure cyclable est impraticable, en raison de la largeur et de la longueur accrues. Le transport en train n'est probablement pas possible.

Le principal avantage des vélos couchés par rapport aux vélos DF est une résistance au vent beaucoup plus faible. C'est vraiment bien pour les tournées à longue distance, mais ce n'est pas très important pour la conduite en ville / les trajets courts. Pour ces derniers, les couchés présentent plusieurs inconvénients:

1. Le profil bas rend plus difficile à voir et à voir dans la circulation;
2. Ne peut pas se tenir debout pour pédaler, donc plus difficile d'arrêter / démarrer fréquemment;
3. Généralement plus long / plus large que les vélos DF, il est donc plus difficile de se garer avec des porte-bagages standard;
4. Généralement plus coûteux à acheter et à entretenir (pièces non standard).

Dans ma région, on voit des vélos couchés, mais principalement sur des routes de campagne ou sur des sentiers récréatifs (où ils sont pratiques), pas dans les rues de la ville (où ils ne le sont pas).

Enfin, bien qu'il y ait quelques personnes qui conduisent des vélos couchés parce qu'elles ont une condition physique qui empêche de faire du vélo DF, un vélo DF bien ajusté est tout aussi, ou plus, confortable pour la grande majorité des cyclistes.

La politique est la raison. *

Plus précisément, la faiblesse d'un organisme officiel face au lobbying d'un groupe d'intérêt spécial à un moment critique. Les forces du marché ont fait le reste.

Plus précisément, dans les années précédant 1934, les vélos couchés avaient gagné en popularité, en succès de course et en sensibilisation du public . Puis, en 1934, un groupe de pression de fabricants de vélos «droits» a persuadé l'instance dirigeante mondiale du cyclisme sportif (l' UCI ) d'interdire les vélos couchés à ses événements. L'UCI, dans un mouvement qui a nui au transport à propulsion humaine depuis lors, a cédé au lobby.

Ce fut un tournant dans l'histoire du cyclisme. L'interdiction a de nombreuses ramifications. Il a réduit la demande et l'utilisation de vélos couchés parmi les cyclistes compétitifs. Ceci, à son tour, a conduit à la fois à:

• une incitation réduite à innover à la pointe du cyclisme, pour les fabricants de vélos couchés; et
• la fausse perception du public (parmi les personnes qui ne connaissaient pas l'interdiction) que les vélos «droits» devaient être les meilleurs, car c'est ce que les coureurs les plus célèbres conduisaient.

Ces derniers ont à leur tour conduit à:

• réduction de la demande des consommateurs pour les vélos couchés,
• économies d'échelle réduites pour les fabricants de vélos couchés,
• disponibilité et accessibilité réduites des vélos couchés.

Ces facteurs persistent aujourd'hui et nous ont laissé un niveau tragiquement faible de sensibilisation du public aux vélos couchés et à leurs nombreux avantages.

Les choses n'ont pas été aidées par le fait que la Seconde Guerre mondiale s'est produite peu de temps après l'interdiction. Les gens du monde entier, y compris ceux qui auraient pu autrement travailler à créer un renouveau du vélo couché, ont été distraits par des questions plus urgentes comme rester en vie. La guerre, ainsi que diverses décisions de politique publique ultérieures, ont également renforcé la main du lobby des véhicules à moteur. Cela a encore érodé le marché des vélos couchés dans certains pays, bien qu'ils soient apparemment restés populaires en France .

* Peut-être :-) La causalité est difficile à établir avec certitude , dans le raisonnement historique, car nous manquons d'omniscience. Voici un compte peut-être plus informé ;-)

Je dirais que la raison de si peu de vélos couchés et de vélomobiles est due au facteur coût, les vélomobiles étant un peu hors du domaine de l'aspect pratique des dépenses pour la plupart d'entre nous. Vous devez vivre dans une région où vous pouvez rouler à tout moment et en tout lieu pour justifier une dépense d'environ 5 000 $ et plus. Les couchés suivraient de près, sauf qu'ils sont un peu moins chers. D'après ce que j'ai vu, je serais tout aussi tôt dans une position beaucoup plus haute et visible que d'être pratiquement horizontal à 2 pieds de la surface de la route. Je verrais tout de suite le trafic à venir et je les ferais aussi me voir. Empêche beaucoup d'appels rapprochés avec des véhicules qui gagneront la bataille de collision à chaque fois. Et puis il y a les chiens qui pensent que vous êtes un défi encore plus facile quand vous les regardez! Je sais qu'ils sont beaucoup plus confortables qu'un vélo standard, mais je prends beaucoup de confort à savoir que j'ai une bien meilleure chance contre la circulation et les chiens quand je ne suis pas au sol! Il y a des maux et des douleurs qui accompagnent le vélo au fil des ans, mais ils guérissent plus rapidement que les coupures et les ecchymoses et ne laissent pas de cicatrices.

Je pense que la plus grande raison est que les vélos couchés et les vélomobiles ne sont pas populaires à part le prix, est simplement qu'ils ne sont pas conformes à l'UCI, si vous ne pouvez pas les conduire légalement, pourquoi voudriez-vous dépenser beaucoup d'argent sur un vélo que vous ne pouvez pas faire de course

Sur 5 km dans chaque direction, je vois principalement un ou deux vélos couchés ou trikes à chaque trajet, au moins 8 habitués différents, dont un que je verrai dépend de mon timing, en plus de cela vient le mien, que je vois toujours en le conduisant à chaque fois.

Il y a quelques vélomobiles dans la région et j'en vois une de temps en temps, il semble utiliser son quotidien.

Cela pourrait sembler beaucoup pour la plupart d'entre vous. Mais je vois entre 30 et 60 vélos sur un trajet normal, plus en été lorsque de nombreux touristes font le trajet longue distance qui parcourt une partie de mon trajet normal. (J'habite au Pays-Bas).

À propos des coûts? J'avais un nouveau trike pour moins de 1000 € environ 9 ans en arrière et un vélo d'occasion pour 200 € 4 ans en arrière. J'ai dépensé un peu pour l'un ou l'autre, mais en moyenne moins par an que les coûts d'entretien d'une voiture.

Je suppose que c'est parce que les vélos couchés et les trikes sont moins connus et ne sont pas l'option normale pour la plupart des gens. Même mes amis ne veulent pas essayer mon vélo / tricycle, ou quand ils le font «juste pour le plaisir». Mais je vois plus de virages maintenant que lorsque j'ai commencé à en piloter un. (Je suis une femme et j'avais plus de 40 ans quand j'ai obtenu mon trike.)

Quant à savoir pourquoi pas plus de gens essaient: des idées erronées.

Quelqu'un prétendait devenir plus mouillé sur le 'penché. Faux. Le haut de votre corps et vos jambes deviennent aussi humides, si dans un ordre différent. En fonction de la qualité de votre équipement de pluie, il y a plus de partie avant du corps potentiellement mouillée lorsque l'eau ne coule pas correctement, mais votre dos est beaucoup mieux protégé.
Vos jambes sont mouillées partout à la fois, plutôt que de dégouliner et de tremper le long de ce pantalon mouillé sur une jambe droite. Je suppose que la position de course sur un cadre en diamant protège un peu l'avant des jambes, sur une conduite humide plus longue, elles seront toujours trempées.
Le principal avantage d'un coureur courbé est que ses pieds ne sont pas mouillés beaucoup ou même pas du tout.
Pas de ruissellement des jambes.
Vos orteils pointent vers le haut, encourageant la pluie à s'écouler, pas à l'intérieur et aussi à ne pas tremper dans tous ces petits coins et recoins que les chaussures semblent avoir. Et il n'y a aucun moyen que les éclaboussures d'eau de la rue vous atteignent les pieds si vous avez un niveau moyen ou élevé. Même sur un coureur bas, les pieds sont assez loin des éclaboussures.

Difficile à monter? Le passage d'un tricycle droit à un tricycle plié a pris environ une minute pour s'ajuster. Le passage du `` tricycle plié au vélo plié '' a pris environ une demi-heure, car le tricycle n'a pas réagi du tout en équilibre et a une direction lente, le vélo réagit très rapidement à l'équilibre et à la direction.
Les personnes habituées à réagir rapidement sur les vélos assis ont moins de difficultés à s'adapter.
Surtout, il n'est pas plus difficile que de s'adapter à un nouveau type de vélo assis ou en position de course.

Et l'avantage le plus oublié. Les options de siège sont si différentes que vous n'aurez pas de problèmes de douleur, même lorsque vous souffrez toujours à vélo. Et il y a tellement d'options que même si l'une ne vous convient pas, il y en a forcément une autre qui vous convient ou vous permet de l'utiliser avec des ajustements.
De plus, les différentes positions de siège vous permettent de ne pas mettre de poids sur vos bras, ce qui est un grand avantage pour ceux qui souffrent de mains et de bras douloureux pendant la conduite.

Ouais, étrange. Il semble que la vélomobile serait plus chère et je n'en ai vu qu'une seule au cours de ma courte vie. Les vélos couchés semblent gagner en popularité, en particulier dans les villes côtières. Comme l'a dit l'utilisateur Paul H., ils semblent être plus populaires auprès des personnes âgées. C'est peut-être parce qu'ils ont plus de temps pour en profiter? Quoi qu'il en soit, je pense que les gens pourraient éviter ces vélos parce que ces vélos sont plus chers et les gens pourraient les considérer comme inhabituels ou étranges. De plus, ils ne voudront peut-être pas dépenser de l'argent pour un nouveau type de vélo alors qu'ils pourraient obtenir un vélo plus traditionnel qui, selon eux, leur convient.