Aidez-moi à comprendre les vitesses de mon vélo

J'ai récemment commencé à faire la navette avec un vélo (vélo hybride géant). J'ai essayé d'en apprendre un peu plus sur le vélo pour rendre mon trajet plus facile et mon temps sur le vélo plus agréable. Veuillez me pardonner d'avoir utilisé la mauvaise terminologie.

J'ai lu que je devrais garder ma vitesse de pédalage la plupart du temps cohérente et utiliser mes vitesses de vélo pour ajuster ma vitesse. Le problème que j'ai est de comprendre le «comment».

Mon vélo a 3 vitesses à l'avant de la chaîne et 8 vitesses à l'arrière.

Petite vitesse == facile à pédaler Grande vitesse == plus difficile à pédaler

Ce que j'ai trouvé, c'est que les engrenages ne suivent pas une progression très logique (pour moi de toute façon) et à cause de cela - je ne sais pas comment je devrais changer. Actuellement, j'ai gardé mon train avant au milieu et utilisé le levier de vitesses arrière pour changer entre les vitesses 3-7 ou plus. Je n'utilise que quatre vitesses sur mon vélo à 21 vitesses!

Je suis également sûr que le vendeur a dit que c'était un vélo à 21 vitesses - mais d'après mon décompte, il y a 24 combinaisons. Je sais (maintenant) que je ne suis pas censé avoir le train avant dans la position la plus basse et le train arrière dans le plus haut (et vice-versa) mais cela semble laisser 22 vitesses.

Comment devrais- je changer? Dois-je vraiment utiliser les 21 ou 22 vitesses? Je n'ai pas fait le calcul, mais j'ai vraiment l'impression qu'il y a un grand chevauchement entre les engrenages. J'espère que cet art ascii aura du sens pour quelqu'un. C'est juste ce que ça «ressent» pour moi.

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Cela a-t-il du sens? Est ce juste?

On dirait qu'il y a un chevauchement entre les trois vitesses avant et que pour changer le plus «en douceur», je devrais changer constamment les deux vitesses. Mais cela me semble vraiment compliqué.

J'ai fait du vélo avec seulement trois vitesses et je me suis retrouvé à penser que «plus serait bien» - mais maintenant je suis dépassé. Je me demande aussi si quelqu'un profite vraiment de tant de vitesses?!

Ne réfléchissez pas trop. Puisque vous avez un triple, vous avez probablement raison d'être dans votre anneau du milieu la plupart du temps C'est normal.

• Dans l'anneau central, vous devriez avoir accès à toute la cassette / roue libre à l'arrière, bien que vous puissiez obtenir un peu de bruit supplémentaire lorsque vous approchez des vitesses extrêmes dans les deux sens.
• Vous utiliserez le grand plateau lorsque vous descendez ou sur un terrain plat et pressé. Restez en dehors du plus grand couple de rouages ​​à l'arrière lorsque vous êtes dans le grand anneau à l'avant. Cela entraîne une tension et une usure supplémentaires sur la transmission, ce qui peut entraîner une défaillance prématurée.
• Votre petit anneau à l'avant est votre anneau d'escalade. Utilisez-le pour les collines ou comme anneau de renflouement lorsque vous êtes totalement à court d'énergie. Tout comme grand-grand est un non-non, tout comme petit-petit, alors restez en dehors des plus petits rouages ​​à l'arrière lorsque vous êtes dans le plus petit anneau à l'avant.

En ce qui concerne votre intuition selon laquelle vous avez beaucoup de chevauchements entre les engrenages, vous avez absolument raison. Considérez chaque anneau comme une gamme de matériel (escalade pour les petits, utilisation normale pour le milieu, halage pour les gros). S'il n'y avait pas de chevauchement entre les plateaux, vous auriez soit A) beaucoup moins d'engrenages à l'arrière ou B) aurait une gamme d'engrenages dans les grands et petits anneaux qui étaient beaucoup trop petits ou bien trop gros pour être utilisables. les sauts entre les vitesses seraient importants s'il n'y avait aucun chevauchement! Croyez-moi, ce n'est pas ce que vous voulez. En règle générale, vous vous retrouverez à déplacer l'avant dans une direction et immédiatement après à déplacer l'arrière dans la direction opposée de sorte que vous ayez l'impression de n'avoir sauté qu'une seule vitesse dans l'une ou l'autre direction. Avec le temps, vous apprécierez le chevauchement entre les engrenages des différents plateaux.

Enfin, si vous voulez vraiment voir le chevauchement, vous pouvez diviser les anneaux avant par chacun des anneaux arrière pour obtenir un rapport pour chaque combinaison de vitesses. Il existe des moyens plus sophistiqués de le faire, mais pour vos besoins, c'est le plus simple et le plus simple.
EDIT: Voici un assez bon article sur Wikipédia sur les équipements de vélo si vous souhaitez en savoir plus.

Ce graphique montre le nombre de dents avant et arrière (qui est une estimation totale mais doit être représentative), le numéro d'index de l'engrenage avant et arrière et le rapport E / S. Le rapport E / S est le nombre de dents à l'avant divisé par le nombre de dents à l'arrière, c'est-à-dire le nombre de rotations de la roue arrière induites par une rotation des pieds.

Un nombre d'E / S élevé signifie que le vélo se déplacera plus rapidement pour moins de rotations de jambes. Cette vitesse se fait au prix d'une plus grande difficulté à transmettre la force / le mouvement à la roue arrière à des vitesses inférieures, car les changements se produisent si lentement. Contrairement à la facilité avec laquelle il est possible de donner de la force à la roue à partir des pédales dans un rapport de vitesse faible, mais vous devez alors commencer à pédaler très rapidement trop tôt et vos jambes ne peuvent pas continuer à pousser avec force à plus de 100 tr / min.

Quant à l'idée de l'existence ou non de ratios redondants, le graphique indique qu'il existe plusieurs combinaisons qui sont soit exactement les mêmes, soit très similaires. C'est correct car même si certaines combinaisons sont les mêmes, les engrenages respectivement adjacents auront des rapports différents. En outre, vous pouvez voir que le plus petit pignon avant (1, jaune) est principalement des rapports bas (vitesses plus lentes à une cadence naturelle) et le plus grand pignon avant (3, bleu) est des rapports principalement élevés (vitesses élevées à une cadence naturelle). Pendant ce temps, le pignon avant central (2, vert) se propage sur tout le spectre, mais jamais vraiment rapide et jamais vraiment lent.

Donc, en conclusion, vous devriez changer de vitesse pour pédaler à une cadence confortable (et constante) quelle que soit la vitesse ou l'inclinaison que vous parcourez.

En général, vous n'utiliseriez que le petit anneau pour l'escalade. Et lorsque vous devez beaucoup changer de vitesse (terrain vallonné, trafic stop-and-go, etc.), vous définissez l'avant sur l'anneau central et utilisez simplement l'arrière pour choisir une plage.

Mais lorsque vous obtenez "dans la rainure" sur un tronçon droit, vous pourriez d'abord trouver le "bon" train arrière étant donné l'anneau du milieu, puis, si ce n'est pas tout à fait "parfait" pour vous, passez à la grande bague avant , puis rétrogradez l'arrière d'un ou deux clics. En fonction de l'espacement exact de vos engrenages, cela vous rapprochera du rapport de vitesse précédent - un peu au-dessus ou un peu en dessous. C'est un peu une chose d'intuition que vous apprenez au fil du temps.

Il existe plusieurs calculateurs de vitesse sur le Web où vous pouvez entrer le nombre de dents de vos engrenages et il vous montrera les rapports. Vous pouvez observer l'ordre des rapports et voir comment vous pouvez passer d'un rapport à l'autre pour atteindre chaque rapport dans l'ordre. Non pas qu'il soit important de faire cela (vs l'intuition), mais cela vous donnera une idée de ce qui se passe.

Avant: grand-mère = 1, milieu = 2, grand anneau = 3.

Arrière: le plus grand anneau = 1, le plus petit anneau = 8.

Je changerais probablement comme ça (train avant, train arrière):

1,1 1,2 1,3 1,4

puis soit 1,5 1,6 si je n’ai pas besoin d’aller bientôt au milieu du ring, soit 2,3 2,4 si je le veux. Si je sais que je vais être au milieu du ring à partir d'un certain point, je pourrais passer de 1,3 à 2,2 à la place.

2,4 2,5 2,6 2,7

Ensuite, soit 2,8 si je n'ai pas besoin de monter au big ring de sitôt ou 3,6 si je le veux. Encore une fois, je pourrais décider de passer de 2,4 à 3,3 ou même de 2,3 à 3,2 si je sais que je suis sur le point d'être assis sur le grand anneau et c'est un endroit pratique pour faire le changement de grand anneau. .

3,7 3,8

lors du rétrogradage, je pourrais finir en 3,3 ou 3,2 avant de décider de passer au milieu de l'anneau ou je pourrais passer au milieu de 3,6 ou même 3,7 selon le terrain à venir. Des choix similaires se produisent à d'autres moments lorsque vous décidez de changer de front.

Je pourrais même passer à 2,1 (oui même si imo vous ne devriez pas vraiment utiliser 2,1) en préparation pour un terrain technique au lieu de rester autour de 1,3 ou 1,4 car ce moment est pratique et je ne veux pas être confronté à des commutateurs de vitesse avant pendant le terrain technique qui serait principalement monté par exemple 2,2-2,7.

Commutez toujours en prévision d'un terrain à venir, lorsque je m'habitue à mon 3x10, je me suis souvent retrouvé à devoir faire un interrupteur avant ennuyeux parfois, je préfère ne pas, de nos jours j'ai rarement ce problème et uniquement sur un nouveau terrain ou quand je suis distraits.

Vous formerez votre propre style de changement de vitesse en expérimentant et en acquérant plus d'expérience avec votre 3x8

Ne déplacez jamais l'avant et l'arrière simultanément, une pause plus longue est nécessaire entre les changements de vitesse avant puis arrière que arrière puis avant.