Réponses:
Si le vélo était en bon état lors de son rangement et n'a pas été exposé aux intempéries, il y a probablement très peu à faire.
Les pneus seraient les plus gros - ils sont probablement vérifiés et peuvent avoir besoin d'être remplacés (mais pas avec certitude). Gonflez-les à la pression indiquée et vérifiez les parois latérales pour des fissures ou des renflements.
En supposant des freins sur jante, les plaquettes de frein peuvent très bien être dures et doivent être remplacées. Mais vous ne pouvez pas dire avec certitude jusqu'à ce que vous essayiez.
Sinon, essuyez la poussière, inspectez la rouille et mettez un peu d'huile sur la chaîne. Vérifiez que les roues tournent librement, sans jeu dans les roulements, et que le tube de direction se déplace également librement sans jeu.
Faites un essai. Assurez-vous que les freins fonctionnent bien et que les roues ne frottent pas lorsqu'elles tournent. Essayez quelques coins pour vous assurer qu'il n'y a pas de problèmes de manipulation étranges.
Les manettes seront probablement rebelles au début - faites-les courir quelques fois.
Fondamentalement, si les pneus sont solides et la direction est bonne et les freins sont bons et qu'il n'y a pas de rouille massive nulle part, il n'y a probablement pas de problèmes de sécurité majeurs. La fiabilité devient alors votre préoccupation, car vous allez faire la navette, et là, c'est principalement l'état des pneus et le bon fonctionnement des manettes.
[J'ai manqué de mentionner les gaines de câbles. Les câbles doivent recevoir une dose de lubrifiant en spray dans les tubes du boîtier. C'est souvent tout ce qui est nécessaire pour transformer un vélo chauve en un changement de vitesse / freinage en douceur.]
Votre magasin de vélos local (LBS) peut être une solution coûteuse à la recherche de problèmes, si vous suivez mon sens.
Permettez-moi de clarifier: il y a quelques années, j'ai acheté un vélo de montagne vintage du milieu des années 1980 que j'avais l'intention d'utiliser essentiellement dans le même but que l'OP décrit. Cela m'a coûté 20 $ lors d'une vente de garage. Cela faisait quelques années que je n'avais pas fait de vélo, alors même si je savais une fois comment changer un pneu, etc., j'avais oublié depuis longtemps. Je ne sais pas pourquoi, mais je n'ai jamais pensé à regarder sur YouTube, demander sur Bikeforums, et ainsi de suite. Pour faire court, mon LBS m'a facturé près de 250 $ pour un tas de trucs faciles que j'aurais pu / aurais dû faire pour moi: de nouveaux pneus, de nouvelles chambres à air, de nouvelles mâchoires de frein, un peu de lubrification. Avec le recul, c'était ma faute; en gros, je l'ai abordé comme un idiot avec un portefeuille ouvert. Cela aurait été pire, mais je les ai empêchés de faire un tas d'autres trucs qui étaient inutiles et encore plus chers (changement de câbles, nouvelle roue libre, bla bla bla). J'ai toujours ce vélo, et près de 1500 miles plus tard, j'ai une meilleure compréhension de ce dont il a besoin et n'a pas besoin. Il n'avait pas besoin de tous les trucs chers qu'ils m'avaient dit nécessaires.
Si vous allez faire la navette sur ce vélo, vous devrez vous rappeler / réapprendre quelques choses: changer les chambres à air / les pneus, la lubrification, le nettoyage, etc.
Donc, même si je conviens que les gens du LBS peuvent être une excellente ressource, ce n'est pas toujours vrai. Avant d'aller y jeter de l'argent, faites un peu vos devoirs. Postez quelques photos de la moto, ici ou sur Bikeforums, et incluez des gros plans des composants de la transmission: dérailleurs avant et arrière, freins, chaîne, cassette arrière / roue libre, pneus, etc. Inclure quelques spécifications: êtes-vous le propriétaire d'origine? Combien de miles sur le vélo? etc.
Où vous situez-vous? Y a-t-il des coopératives de vélo autour de vous? Ici, dans SoCal, il y en a beaucoup. Ils ne sont pas difficiles à trouver . J'ai pris mon vélo de montagne vintage à un et pour 20 $, j'ai obtenu une très bonne aide.
Oui, certains vélos nécessitent probablement la maintenance étendue (et coûteuse) mentionnée par d'autres intervenants. Mais j'ai quelques vélos que j'ai utilisés et j'ai mis des kilomètres dessus, et dans tous les cas sauf un, les seules choses que j'ai faites étaient de nouveaux pneus, de nouvelles chambres à air, un peu de lubrification, un nouveau siège, de nouvelles plaquettes de frein / chaussures, et un peu de nettoyage. Pour mémoire, mon vélo de montagne vintage (1986) fonctionne toujours avec la graisse d'origine dans les moyeux et le boîtier de pédalier, mais il n'a évidemment pas été beaucoup monté par le ou les propriétaires précédents.
Vous devriez probablement l'apporter à votre magasin de vélos local. Un œil expérimenté sera plus utile que les conseils d'Internet
Par importance décroissante, mes suggestions sont
Examinez le cadre pour détecter les fissures (très mauvais, mais il est peu probable que ce soit un problème)
Vérifiez que les pneus ne se fissurent pas ou ne pourrissent pas. Gonflez-les à la pression recommandée sur le côté du pneu.
Assurez-vous que les freins fonctionnent! S'ils grincent, il est temps de les ajuster ou éventuellement de remplacer les coussinets.
Assurez-vous que le siège est à une hauteur confortable.
Inspectez la chaîne pour la tension (elle ne doit pas s'affaisser) et lubrifiez-la avec du lubrifiant pour chaîne
Vérifiez que les roues sont vraies (le LBS peut les vérifier pour vous)
Je pense que si vous devez demander ce dont votre vélo a besoin pour être en état de rouler, c'est probablement une bonne idée de l'emmener dans un magasin quelconque. Faire des choses comme relubrifier (ou reconditionner) tous les roulements, câbles, remplacer les plaquettes de frein, régler des trucs, etc., tout cela représente beaucoup de travail. Si vous ne l'avez pas fait avant, cela prendra du temps, nécessitez des outils et vous vous retrouverez avec des résultats moins qu'optimaux.
Ce qui peut ne pas être évident, c'est qu'il existe différents types de magasins de vélos. Ceux qui s'adressent aux amateurs (faute d'un meilleur mot) auront tendance à être plus chers et pousseront pour des composants coûteux et des frais de service. Si vous avez un vélo qui en "vaut la peine", vous savez probablement déjà comment l'entretenir vous-même ou cela ne vous dérange pas de payer ce qu'il en coûte à un mécanicien pour s'en occuper.
Il existe d'autres magasins de vélos, en particulier dans les grandes villes, qui se concentrent sur les navetteurs et les vélos d'occasion. Ils ont des prix plus bas pour tout et comprennent le point de vue de quelqu'un qui veut «ramener» un vélo de garage d'une décennie de farniente par rapport à quelqu'un qui veut courir dans un critère hebdomadaire.
Quant à ce qu'il "devrait" coûter ... quelque chose comme 50-80 $ US pour le travail de mise au point + 50-100 pour les pneus et les chambres à air (selon la qualité) + remplacement pour les choses qui sont usées ou rouillées.
Une bonne ressource pour les pièces d'un vieux vélo est les vis desserrées . Si vous voulez le faire vous-même, c'est une bonne source, ou vous pouvez simplement l'utiliser pour vous assurer que vous ne payez pas 100 $ + pour une pièce de 10 $.