Quels sont les États ou les pays qui ont des lois sur les panneaux d'arrêt pour les cyclistes (Idaho stop law)?

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En Idaho (PDF) , les cyclistes sont autorisés à traiter les panneaux d'arrêt comme des rendements et les feux rouges comme des panneaux d'arrêt (essentiellement; voir la loi actuelle pour plus de détails). Cela semble être une approche très raisonnable, équilibrant le fait que les vélos sont plus petits, plus maniables et moins dangereux pour traverser les intersections contre le fait que vous devez toujours vous arrêter aux feux rouges et être en sécurité lorsque vous traversez des intersections.

Y a-t-il d'autres États ou pays qui ont des lois similaires?

49-720. ARRÊT - SIGNAUX DE TOURNAGE ET D'ARRÊT.

Une personne conduisant un vélo ou un véhicule à propulsion humaine approchant d'un panneau d'arrêt doit ralentir et, si cela est nécessaire pour des raisons de sécurité, s'arrêter avant d'entrer dans l'intersection. Après avoir ralenti à une vitesse raisonnable ou s’être arrêtée, la personne doit céder le passage à tout véhicule à l’intersection ou s’approchant sur une autre autoroute de si près qu’elle constitue un danger immédiat pendant la traversée ou à l’intersection de la personne ou jonction d'autoroutes, sauf qu'une personne, après avoir ralenti à une vitesse raisonnable et cédé le droit de passage si nécessaire, peut prudemment faire un virage ou traverser l'intersection sans s'arrêter.

Une personne conduisant un vélo ou un véhicule à propulsion humaine approchant d'un feu rouge fixe doit s'arrêter avant d'entrer dans l'intersection et céder le passage à tout autre trafic. Une fois que la personne a cédé, elle peut passer à travers la lumière rouge fixe avec prudence. À condition toutefois qu'une personne, après avoir ralenti à une vitesse raisonnable et cédé le passage si nécessaire, puisse prudemment tourner à droite. Un virage à gauche sur une autoroute à sens unique peut être effectué sur un feu rouge après l'arrêt et céder la place à la circulation.

safety traffic legal

— Brian Campbell
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C'est une loi fantastique, quelque chose que j'aimerais voir ici au Canada.

— darkcanuck

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L'Oregon a essayé mais n'a pas fini par adopter la loi: bikeportland.org/2009/04/20/…

— kevins

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Mon groupe local de défense des vélos, MassBike, s'oppose aux lois sur les arrêts de style Idaho; ils essaient de mettre l'accent sur «la même route, les mêmes règles». Je voudrais savoir si ailleurs qu'en Idaho a de telles lois, pour fournir des preuves supplémentaires que c'est une bonne idée. Étant donné que c'est à peu près la façon dont la plupart des cyclistes que je vois roulent, je doute que cela puisse vraiment être si mauvais, et la prise de conscience supplémentaire en ferait probablement un gain net.

— Brian Campbell

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Le corps de la question est très bien, mais le titre est un peu déroutant. Peut-être que le titre pourrait être: "Quels États permettent aux cyclistes de traiter légalement les panneaux d'arrêt comme des rendements?"

— Drew Stephens

@Drew La loi de l'Idaho est assez célèbre (au moins aux États-Unis), et la plupart des gens l'appellent la «loi d'arrêt de l'Idaho». J'ai pensé qu'il serait plus rapide de mentionner «Idaho» que de «traiter les panneaux d'arrêt comme des rendements et les feux rouges comme des panneaux d'arrêt».

— Brian Campbell

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L'Idaho a adopté sa loi en 1982 et elle a été présentée à l'Assemblée législative de l'Oregon, mais n'a pas réussi à obtenir suffisamment de soutien pour être adoptée. La Californie et le Montana ont envisagé d'adopter des lois similaires , mais elles n'ont pas encore été soumises à leurs législatures respectives. Aux États-Unis, il semble donc que l'Idaho soit toujours le seul État à disposer d'une telle loi.

Voici une animation expliquant la loi: http://vimeo.com/4140910

— Drew Stephens
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L'Utah l'a également envisagé, mais plusieurs groupes, dont un grand nombre de cyclistes expérimentés, se sont opposés au changement. Les principales raisons sont:

Il désigne en outre les cyclistes comme des usagers de la route "différents", ce qui peut éventuellement faciliter la limitation de notre accès à la chaussée.
Il a le potentiel d'augmenter les conflits aux intersections (la zone la plus dangereuse pour les cyclistes) parce que les cyclistes peuvent se comporter différemment des autres véhicules, et les automobilistes peuvent ne pas savoir à quoi s'attendre.

Bien que j'aime maintenir l'élan et reconnaître que je peux voir plus loin, plus tôt que les automobilistes, je pense qu'être prévisible est plus important.

— Gary.Ray
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Je suis curieux (honnêtement, pas seulement de demander cela pour argumenter); vous arrêtez-vous réellement (pieds vers le bas ou stand de piste) à chaque panneau d'arrêt? Et traitez-vous chaque feu rouge comme vous le feriez si vous étiez sur une voiture (arrêtez-vous, attendez qu'il soit réellement vert pour vous, puis partez)? Beaucoup de cyclistes que je vois ne se comportent pas de cette façon; alors que certains sont saccadés et soufflent juste à travers les intersections, ce qui est dangereux et grossier, beaucoup s'arrêteront, attendront jusqu'à ce qu'il soit sûr, puis iront même si le feu n'est pas encore devenu vert, ou rouleront lentement jusqu'à un panneau d'arrêt et puis accélérez quand ils voient que l'intersection est claire.

— Brian Campbell

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Je passe par deux arrêts à quatre voies et plusieurs signaux à quatre voies sur mon trajet quotidien en Californie. Je ralentis à l'approche des panneaux d'arrêt, mais je ne m'arrête complètement que si ce n'est pas mon tour. Si j'atteins le panneau à 5 mph avant qu'une voiture n'atteigne leur panneau (mon tour), je pars. Si je vois une voiture me battre à fond, je m'arrête complètement et j'attends mon tour. Je traite les signaux rouges comme des voitures: je m'arrête complètement et ne continue jamais jusqu'à ce qu'il devienne vert, même lorsqu'il n'y a aucun trafic. Ou je tourne à droite et je prends un itinéraire différent. :)

— David Harkness

@BrianCampbell J'ai posé cette question à un policier (voir cette réponse ).

— ChrisW

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Au Royaume - Uni, les cyclistes ne sont pas autorisés à passer par les feux rouges , mais à une intersection, le moment le plus sûr pour un cycliste de se déplacer lorsqu'il attend dans la zone d'arrêt avancé sur une liste rouge est juste avant que le feu ne devienne vert. Par exemple, après que toutes les autres «jambes» ont un feu rouge et le cycliste peut voir que tout le trafic s'est arrêté.

C'est une pratique normale dans certaines villes…

Donc, une loi autorisant les cyclistes à traiter un feu rouge comme un «arrêt» pourrait bien fonctionner, mais je pense que le «arrêt complet» doit être bien appliqué.

Nous n'avons pas beaucoup de «panneaux d'arrêt» au Royaume-Uni, ceux que nous avons sont sur des jonctions où vous ne pouvez pas voir «céder» sans s'arrêter, donc au Royaume-Uni, je pense que le cycliste devrait toujours s'arrêter à un «panneau d'arrêt».

Dans certaines parties de l'UE, il existe des feux séparés pour les cyclistes aux jonctions qui deviennent vertes peu de temps avant que les feux normaux ne deviennent verts, permettant ainsi à tous les cyclistes d'effacer la jonction avant que les véhicules à moteur ne commencent à se déplacer. (Le fait que dans la plupart du Royaume-Uni les lignes d'arrêt avancées pour les cyclistes sont ignorées par les conducteurs de voitures et ne valent donc rien en raison du manque d'application peut rendre cela inutile)

— Ian
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Juste au cas où vous ne regardiez pas, cela est testé à Cambridge: bbc.co.uk/news/uk-england-cambridgeshire-23723866

— Kaz Dragon

Je traverse cette jonction en rentrant du travail tous les jours. Le feu vert juste pour les cyclistes pendant quelques secondes avant le feu vert principal est une excellente idée à mon humble avis.

— dumbledad

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La loi de Virginie, mentionnée par Jacob, permet aux cyclistes ou aux motocyclistes de procéder avec prudence à travers un feu rouge après 120 secondes ou deux cycles de la lumière (probablement la dernière partie est destinée aux clignotants, où la lumière tourne mais le cycliste ne fait pas '' t obtenir le signal dont ils ont besoin).

C'est donc moins libéral que la loi de l'Idaho. L'idée est d'empêcher les cyclistes d'être piégés par des signaux qui ne changent que sur la base d'un capteur dans la chaussée, qui ne peut souvent pas détecter les vélos ou les motos.

Je ne pense pas qu'il y ait de modification de l'effet des panneaux d'arrêt.

http://forthunt.patch.com/articles/bikes-can-run-red-lights-under-new-virginia-law-2

— joseph_morris
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Dans cette situation à Toronto, je procède comme s'il s'agissait d'un feu de circulation cassé / défectueux (car, il est cassé pour moi), ce qui, selon le code de la route, signifie le traiter comme un panneau d'arrêt à 4 voies (mais plus attentivement parce que je sais que les automobilistes voient toujours vert). Je doute fortement que je serais arrêté pour avoir fait cela, mais ce serait mon explication / justification légaliste dans l'hypothèse que je serais.

— ChrisW

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Bien que nous n'ayons pas de règles de l'Idaho ici à Washington, il y a eu des pressions parfois. Une loi "rouge mort" est entrée en vigueur pour les cyclistes au début de l'année, mais c'est loin des règles de l'Idaho.

— Kennah
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Et ... que serait une loi rouge morte ?

— andy256

"Dead Red" = une lumière actionnée par le véhicule ne remarque pas un vélo.

— dlu

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Je ne connais aucune loi du Minnesota qui autorise les cyclistes à traiter un panneau d'arrêt comme un "rendement" (bien que ce soit une pratique courante, et je n'ai jamais entendu parler de quelqu'un qui serait arrêté pour cela s'il le faisait de manière responsable).

La loi ordinaire sur les véhicules permet à un véhicule de "procéder avec prudence" à travers un feu rouge défectueux, et sans doute un feu qui ne détecte pas la présence d'un vélo est "défectueux". Mais cette loi n'entrerait en vigueur qu'après un cycle de lumière qui aurait clairement raté le vélo.

— Daniel R Hicks
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