Je conduis tous les jours avec les pneus montés sur mon vélo. Plutôt que de vous demander s'il s'agit d'une nappe ou non, vous devriez vous inquiéter de la dureté du pneu, en particulier sur chaussée mouillée. Un vieux pneu crevé (en ce qui concerne l’âge, pas l’usage) qui n’a pas été utilisé pendant des années sera rock et ne fonctionnera pas bien sur le mouillé. Certains pneus sont tout simplement plus souples que d’autres à l’état neuf.
J'ai conduit des voitures de course en slicks, des karts de course en slicks et des vélos de course en slicks, si vous pouvez qualifier un vélo de pneu de lissé. La principale différence avec un pneu de voiture de course humide est son composé et, de toute évidence, ses rainures empêchent l'aquaplaning à grande vitesse. À basse vitesse, si vous prenez une ligne mouillée, c'est le composé tendre qui vous procure l'adhérence, moins le déplacement d'eau par rapport à la bande de roulement.
Il s’agit vraiment de savoir à quel point vous êtes heureux de laisser la moto glisser sous vous et que cela prend des années d’expérience pour l’apprendre. Si vous ne pouvez pas gérer une diapositive, vous le découvrirez probablement sur le mouillé. Continuez à lire ... Si vous avez des pneus avec une gomme dure, le vélo glisse à basse vitesse. Des composés plus adhérents rendront la vitesse de glissement supérieure. Droit évident? Cependant, il existe un autre facteur qui n'est pas aussi binaire que cela. C'est à quel point un pneu est facile à manipuler lorsqu'il approche de cette limite. C'est ce qui compte vraiment pour un pneu mouillé. Si vous avez un autre pilote à vos côtés et que vous le pilotez avec des pneus différents, vous découvrirez peut-être qu'un type de pneu a plus d'adhérence que l'autre, car il passe plus rapidement sur cette surface en particulier. Sans qu'un autre vélo fasse exactement la même chose que vous avez gagné
Voici ce qu'il en résulte. Le meilleur pneu mouillé est celui qui a un plus grand angle de glissement avant que la limite soit atteinte et que le coefficient de frottement commence à diminuer. Sur le mouillé, l'adhérence change radicalement lorsque vous dépassez la limite. Le meilleur pneu est celui qui a moins d'un changement de pas lorsque la limite est atteinte. Une structure souple permettra à la carcasse du pneu de se déformer de plus en plus jusqu'à ce que tout le pneu glisse et que la limite soit atteinte. À faible charge latérale, le bord de fuite de la surface de contact du pneu glisse et avance progressivement lorsque la charge augmente jusqu'à ce que la surface de contact glisse et que le pneu ne puisse plus offrir une meilleure adhérence. C'est l'angle de glissement maximal lorsqu'aucune partie de la zone de contact ne glisse. C'est comment vous sentez le pneu atteindre la limite. Si le pneu est mou vous ' Vous sentirez l’angle de dérapage à une charge inférieure et vous pourrez continuer à pousser le pneu avec une certaine confiance qu’il ne franchira pas le bord. Si la carcasse est dure comme le roc, vous ne remarquerez pas que le pneu glisse avant que le vélo ne disparaisse sous vous.
Alors bref, pour résumer. Slick vs Gead est un hareng rouge. Il s'agit de la souplesse du composé et de la flexion de la carcasse. Si vous réduisez considérablement les pressions, vous constaterez que les pneus de vélo sont plus résistants sur le mouillé. Bien que sur le sec, la même chose s'applique, un pneu souple sera complètement insensible et se sentira affreux à basse pression. De plus, s'il est trop mou, la pièce de contact peut commencer à travailler contre elle-même et à fournir des forces dans différentes directions car elle se replie, ce qui réduit l'adhérence. Certains pneus fonctionnent mieux que d’autres, mais il n’est pas question de sculpture, à moins de dépasser 100 km / h! Et au fait, tout est à son point avant que nous ne commencions à nous préoccuper de la vibration et de l’amortissement des bosses… c’est beaucoup plus que simplement lisser = mauvais / marcher = bon.
