En supposant, comme l'a fait le questionneur, que nous n'envisageons pas de câblage, etc., le fait de placer la potence vers l'avant ou vers l'arrière dépend de la forme et de l'emplacement du guidon, ainsi que de l'endroit où vous le tenez. Je pense que la physique de la stabilité du vélo est assez compliquée, dans tous les cas.
Il peut y avoir des analogies entre tenir un volant de voiture aux positions «10 et 2 heures» par rapport aux positions «8 et 4 heures» (ou même à une main à 6 heures. Dans la voiture, si , nous n’utilisons généralement pas le volant pour nous soutenir, sauf dans les virages. Si vous faites un virage serré à droite dans une voiture, votre corps se déplacera alors à gauche. Si vous tenez la partie supérieure de la (10/2), ce changement de carrosserie contribuera à ramener le volant vers le centre, mais si vous tenez le bas du volant (position 6), plus vous tournez fort, plus votre corps causera le volant tourne encore plus à droite. Ainsi, tenir la partie supérieure de la roue serait plus "stable" que le bas, surtout en cas d'urgence.
Sur le vélo, nous portons encore plus de poids sur le guidon, et les urgences peuvent nous renverser!
Sans tenir le guidon (ou très légèrement), le poids de notre corps et du vélo permet de maintenir la roue avant tendue vers l'avant en raison de la façon dont la fourche est inclinée et de l'axe de la roue. axe du tube de direction / du casque. En même temps, il existe une force de frottement, disons, de la route ou du moyeu qui pousse la roue avant à se tordre vers l'arrière. L'angle et le poids devraient maîtriser le refoulement.
Supposons maintenant que nous ayons une tige un peu standard, orientée vers l’avant. Maintenant, supposons également qu'au lieu de rouler sans tenir les barres, tu roules en tenant l'extrémité de la potence qui se fixe au guidon, juste au milieu des barres. Si vous mettez votre poids sur les barres, en tant que vélo de route, je pense, alors vous avancez probablement. Cela ferait fondamentalement une force pour que la roue fasse face droit. Cependant, si vous inversiez la tige et la mainteniez de la même manière, alors en poussant, elle aurait tendance à faire pivoter la tige, la faisant tourner dans un sens ou dans l’autre.
Lors du freinage, cette force de poussée sur le guidon deviendrait encore plus grande, même si vous conduisiez un "croiseur" (où une plus grande partie de votre poids au repos serait sur vos fesses).
Bien sûr, nous ne roulons généralement pas en solitaire (ou à deux mains). Et ainsi chaque main peut servir à équilibrer la poussée de l'autre. Si nous avons une potence orientée vers l’arrière et que nos mains sont très rapprochées, comme dans ces poignées de guidon élégantes, le freinage serait très dangereux car c’était comme si on conduisait d’une seule main et que la moto se retournait brusquement à chaque freinage:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
D'autre part, même avec les tiges orientées vers l'avant, nous voyons le placement des mains derrière le tube de direction dans les vélos de croisière, de plage ou néerlandais (comme mentionné par l'utilisateur Kibbee). Cependant, ils sont en quelque sorte sûrs (les motos ont aussi souvent la poignées derrière l’axe de direction):
____------o------____
-- | --
/ | \
/ O \
/ \
/ \
Je ne peux que deviner que cette situation (ci-dessus) est sans danger parce que les mains sont si éloignées les unes des autres qu'elles s'équilibrent. De plus, c'est peut-être parce que vous mettez moins de poids sur vos mains avec les motos qui les utilisent.
Avec ces barres de transport étroites, il est en fait relativement difficile de changer de direction par rapport aux vélos de montagne car vous n’avez pas beaucoup d’effet de levier sur le virage et parce que les mains servent principalement à vous garder en position droite:
---o---
|
|
O
Les guidons de montagne normaux sont juste plus larges, mais cela vous donne beaucoup plus de force et de contrôle:
________------o------________
|
|
O
Et les barres les plus "maniables" et "twitchy" ressembleraient à ceci:
--------------O--------------
Certaines autres configurations de guidon, pour référence, sont ci-dessous. Ces autres offrent également le placement multiple de main, ainsi la contraction et la manipulation seraient différentes selon où vous les tenez. Celles-ci ont tendance à avoir des emplacements de préhension en avant du tube de direction.
Guidon Drop et / ou moustache, où il a été un peu "écrasé" pour que nous voyions les gouttes:
_ _
/ \ / \
| | | |
| | | |
| \----------o----------/ |
| | |
|
O
Guidon trekking / papillon:
_--------_____o_____--------_
/ | \
\_____---- | ----_____/
O
Il ne semble pas exister de règle stricte sur le point de savoir si les mains placées vers l'avant, vers ou à l'arrière de l'axe de direction rendent une situation particulière sûre ou dangereuse. En général , il semble exister un mélange d'influences sur la maniabilité (et de danger de virer quand on freine) en fonction de facteurs tels que:
- comment le placement de la main est en avant / en arrière,
- quelle est la largeur du placement de la main,
- la géométrie du vélo (angle du tube de direction, emplacement de l'essieu pour la roue avant, etc.),
- si vous avez plus de poids au repos sur les mains ou non,
- rouler à une main comme pour signaler un virage (ou à deux mains),
- freinage à une main (cela m'a presque jeté de mon propre vélo), utilisation de freins à rétropédalage, etc.
- freinage par rapport à la roue arrière (cela peut dépendre de la main en solitaire)
