Je vous recommande de ne pas courir le risque de manquer quelque chose et de le prendre par votre magasin de vélos local. Ils ont un outil qui permet de réaligner correctement un cintre plié ... c'est beaucoup plus probable que le dérailleur soit plié. De plus, les mécaniciens ont examiné de près des tonnes de vélos et remarqueront de petites choses que vous pourriez manquer. De nombreux LBS feront une vérification post-crash gratuite (celle que je traîne à volonté).
Cela dit, voici ce que je vérifie lorsque quelqu'un m'apporte un vélo de crash.
Regardez bien la moto dans son état actuel avant de commencer. Je cherche des signes de l'impact du vélo, des rayures et autres. Si je n'étais pas le pilote, demandez au pilote comment l'accident s'est produit. Cela m'aidera à me concentrer davantage sur certains domaines. Ne laissez pas cela vous faire vous concentrer au détriment du reste du vélo. Avant de faire quoi que ce soit à un vélo qui peut avoir des réclamations juridiques / d'assurance, assurez-vous de documenter avec des photos ... si nécessaire, obtenez l'autorisation de la police / de l'avocat pour commencer à remettre le vélo en place.
Solidité du cadre. Lorsque les roues sont arrêtées, passez soigneusement le cadre et la fourche à la recherche de fissures, bosses, plis ou rayures. Les rayures sont correctes, mais elles peuvent aider à localiser les zones d'impact. La peinture ondulée peut montrer où un cadre est subtilement plié. Une petite fissure sur la surface peut être plus profonde / plus grande sous la finition. La plupart du temps, nous pensons aux fissures en conjonction avec le carbone, mais un cadre en aluminium (ou même CroMo) peut également avoir des fissures de contrainte en raison d'une collision. Avec les vélos en métal, les virages et les bosses peuvent affaiblir l'intégrité du cadre autant qu'une fissure qu'un vélo en carbone. Plus la bosselure est grande ou proche d'une soudure, pire c'est.
Sur les vélos en métal, regardez attentivement chaque soudure. Une mauvaise soudure peut tenir pendant des années, puis se séparer en raison de contraintes. Je ne l'ai pas vu sur un cadre de vélo, mais je l'ai vu sur d'autres équipements.
Tube de direction / casque - est-il toujours droit. Souvent, le guidon sera poussé droit avec le pneu. Cela peut être corrigé rapidement (desserrer la tige, réaligner, serrer la tige), mais c'est un autre indicateur de stress. Sinon, passez un peu de temps ici. Dans tous les cas, vérifiez que tout se déroule aussi bien qu'auparavant. L'angle / l'alignement / les tolérances à l'intérieur du casque sont faibles et un peu d'être éteint peut provoquer une liaison. Desserrer l'écrou de compression (haut du tube de direction) et resserrer peut souvent se réaligner. Si vous n'avez jamais travaillé sur un casque auparavant, demandez à votre LBS de vous montrer le couple et la commande.
Freins - rapides et faciles, sont-ils endommagés? Fonctionnent-ils toujours? Les rayures sont correctes tant que les rayures ne frottent rien.
Train roulant - le cintre (comme le vôtre est probablement) est souvent la première victime. Retirez le dérailleur arrière et vérifiez (LBS a l'outil spécial). Regardez ensuite pour voir s'il y a des dommages (autres que des rayures cosmétiques) sur le RD, en particulier là où le câble de changement de vitesse est acheminé et serré. Montez jusqu'au dérailleur avant. Cela peut être plié assez facilement. Habituellement, il peut être plié, faites attention cependant ... le plus simple est de demander à un mécanicien de le remettre en forme si nécessaire. Vérifiez les plateaux pour les dents manquantes (notez que sur certaines manivelles, il est censé y avoir des dents manquantes pour faciliter le changement de vitesse) ou des plis. Vérifiez que le pédalier est toujours serré et que les manivelles tournent sans à-coups. Vérifiez la chaîne, retirez-la idéalement et laissez-la pendre - c'est le moyen le plus simple de voir les virages à un seul maillon, elle devrait pendre droite ... si vous la laissez sur le vélo,
Tige de selle et selle. La selle a peut-être été tournée, mais même si ce n'est pas le cas, je recommande de retirer complètement la tige de selle (marquez la hauteur pour le remontage) afin de pouvoir rechercher les coudes ou les fissures. S'il est courbé, il ne sortira pas / n'entrera pas en douceur. S'il est fissuré, vous devez en obtenir un nouveau et inspecter soigneusement le tube de selle.
Roues - vérifiez s'il y a des fissures dans la jante, des écrous fissurés, des rayons pliés ou desserrés. Retirez le caoutchouc et placez un support de vérification pour vérifier la vérité, le plat et la rondeur. Vérifiez le caoutchouc pour l'usure du dérapage et / ou des entailles.
Cavalier - restez conscient de vous pendant les prochains jours. Vous pouvez manquer que vous blessiez aussi autre chose parce que cela ne commence pas vraiment à vous déranger un peu. Mon dernier accident, mon épaule s'est sentie bien pendant une journée, puis a commencé à me déranger ... c'était mineur, mais si je n'y faisais pas attention, je n'aurais pas su où / comment la blessure s'est produite, ce qui peut être important pour le doc si vous finissez par avoir besoin d'une intervention médicale.
