J'ai suivi la voie de l'apprentissage avec deux imprimantes cassées que je reconstruis avec de meilleures pièces et une meilleure électronique.
Une chose que j'ai reconnue est qu'il y a une très faible probabilité que tout hotend ou lit chauffant qui a fait échanger la thermistance / thermocouple et / ou la carte d'imprimante avec une pièce non OEM puisse signaler avec précision sa propre température.
Bien sûr, il y a beaucoup de choses que je peux (et fais) pour essayer de le rendre aussi précis que raisonnable, comme l'étalonnage avec des thermistances de multimètres, des thermomètres IR, etc., mais chaque méthode a ses limites. Vous ne savez jamais si la 2e thermistance est montée correctement ou si elle lit la même température locale que la thermistance de l'imprimante. Les thermomètres IR ont des problèmes avec les surfaces réfléchissantes (comme les extrémités chaudes en aluminium et les plaques de construction) L'étalonnage des constantes de thermistance à partir de données expérimentales n'est pas parfait.
À mon humble avis, toute température hotend / heatbed sur une configuration de bricolage peut être désactivée par une constante ± 5 ° C ou plus, plus si elle est mal calibrée.
Les imprimantes utilisent des réchauffeurs contrôlés par PID pour maintenir les oscillations à un degré ou deux degrés Celsius, car les gens disent que cela a un impact sur la qualité d'impression.
Existe-t-il un bon moyen visuel ou expérimental de savoir si vos températures sont "correctes" pour votre imprimante / filament? IOW, si mon filament était censé être chauffé à 220 ° C, comment saurais-je si mon imprimante avait des problèmes parce que la "vraie" température n'est que de 215 ° C (ou 225 ° C) lorsqu'elle affiche 220 ° C?
Un problème commun que j'ai rencontré est le colmatage des buses après la transition de la couche 1 à la couche 2. (Couche 1 = chaleur plus élevée et vitesses plus lentes, Couches 2+ = chaleur plus faible et vitesses plus rapides.) Il a été difficile de savoir quel facteur (chaleur plus faible ou vitesses plus rapides) sont à blâmer pour les sabots après la transition.